駕駛觀
撰文 | 陳輝
出鏡 | 陳輝
拍攝、剪輯 | 秦博文
面對汽車排放标準提升、油價高企以及純電動車尚未得到完美解決的續航裡程焦慮等問題，混動成為了當下這個階段最成熟的解決方案。
曾幾何時，有人說，這個世界上隻有兩種混動，一種是豐田，一種是其它，用來贊揚豐田在混動領域的江湖地位。但随着更多的廠家聚焦到混動技術，混動霸主之争越來越迷霧重重。豐田之後，前有本田第三代i-MMD，後有日産e-Power，誰能笑到最後還真的不得而知。
最近一段時間，各主流自主品牌也紛紛推出了自家的混動技術，吉利、長城、奇瑞不約而同都采用了DHT路線，一時間混動技術之争猶如百家争鳴。那麼問題來了，這些後發的混動技術實力到底如何呢？由于混動結構的複雜性，我們很難從結構本身來判斷一套混動系統在整個行業中處于什麼水準？
是以，我們用最直接的方法。在平均海拔3500米的高原，我駕駛吉利星越L雷神Hi·X混動奔襲100公裡，測得它的綜合油耗為百公裡4升，當看到這個資料時，親自駕駛這輛車的我，也十分震驚。
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