有人說，奧迪Q6的出身就決定了它沒銷量。
我想反問的是，MQB平台縱有萬般不是，但可靠性、大空間以及低成本優勢同樣值得用客觀的眼光來分析，奧迪Q6的确沒有用上更進階的MLB平台架構，但這也為它帶來了另外一個層面的優勢：更大的尺寸以及更低的成本優勢。
國内消費者買車，未必都懂核心技術高低，品牌震懾力、設計、尺寸、定價永遠要比核心技術強弱來的實在。
舉個例子，MLB平台催生出來的奧迪A4L表現出來了優等生的實力，但還不是幹不過寶馬3系，是A4L實力不行嗎？并不是，是更多人買車從不看技術。
如果用技術考量，很多事情你解釋不了，比如說508L明明用料最好但銷量卻最差，CR-V用料普通但銷量生猛。
從技術角度評判銷量都活在自己的世界裡，不願意真正的了解市場使用者剛需。
中國消費者買車，尤其是豪華品牌，品牌第一，設計第二，尺寸第三，其次才是技術，從奧迪Q6目前的産品力分析，其在擁有比奧迪Q7更大的尺寸之下，還擁有一套比較出色的設計理念，如果價格合适，那麼未必不能夠在市場中立足腳步。
MQB雖然不是為豪華品牌而生的平台架構，但過去途昂的銷量也在證明，作為家用車MQB并沒有非常吃力。
奧迪Q6的尺寸輕松超過5米，甚至大過了奧迪Q7，這意味着它一定擁有非常寬敞的内部乘坐空間，尤其是後排以及儲物空間，橫向對比途昂的表現不難分析，大尺寸一定是奧迪Q6的一個核心競争力。
目前來看，50萬以内的中大型豪華SUV尺寸很少有超過奧迪Q6的，即便是沃爾沃XC90目前價格也輕松超過50萬，單單從尺寸上來說，恐怕隻有凱迪拉克XT6以及英菲尼迪全新的QX60。
但很遺憾我之前說過，中國消費者更認品牌多一些，凱迪拉克以及英菲尼迪的品牌價值要比奧迪低一些，這決定了在大尺寸SUV領域，Q6一定有天生的優勢。
此外，從品牌矩陣分析，奧迪Q6上有Q7下有Q5，雖然一汽銷售的兩款車型都有着不錯的MLB架構做支撐，但目前來看市場認知都要比奔馳、寶馬同級車型更弱，并非産品不行而是品牌在奔馳、寶馬面前更弱一些。
是以我們看到了什麼？Q5、Q7都要比X3、X5這些車型價格更低一些，即便實力不弱奧迪也是開啟了價格戰。
奧迪Q6索性直接給你來價格戰，尺寸比你X5更大，動力不差多少，而且我把我的Q6賣到你X3的價格，就算你平台再好就算你品牌再出色，大尺寸終究是難以抵抗的優勢。
奧迪的品牌力雖然比奔馳、寶馬稍稍弱一些，但仍然是第一梯隊當之無愧的豪華品牌。
如果你能用40多萬的價格買到尺寸和奧迪Q7一樣大，而且各方面實力都不弱的豪華SUV，那麼對于使用者來說是一個新的選擇，畢竟回頭來看，過去40萬買到的寶馬X3好像産品力也就那麼回事兒。
既然綜合實力都差不多，為什麼奧迪Q6沒有機會上位呢？