你們知道嗎？斯巴魯要出純電車型了，這款車名為“Solterra”，目前還沒有中文名，名稱本身也是自造詞，“SOLTERRA”的命名是由拉丁語中表示“太陽”的“SOL”和表示“大地”的“TERRA”組合而來的。
這款車對于斯巴魯來講非常重要，它是斯巴魯産品線中首款純電車型，來自豐田e-TNGA架構，與豐田bZ4X稱兄道弟。此外，雷克薩斯也會有一款同平台純電車型，是以哥仨并稱“e-TNGA架構三劍客”。
中國消費者接觸這款車還要等上一段時間，但角師傅讓北美小夥伴借了台試駕車，提前感受後将試駕體驗分享給大家。
既然是純電車，大家最關心的還是續航問題。斯巴魯Solterra标配前後雙電機，最大功率215馬力，峰值扭矩338牛·米。美國地區會有三款車型，入門Premium版NEDC純電續航為367公裡，Limited與Touring續航略短，NEDC純電續航為357公裡，主要是這兩款輪胎尺寸會更大。斯巴魯官方表示，快充狀态下72.8千瓦時三元锂電池組需要56分鐘才能充到80%電量，而頂配100度容量慢充則需要9個小時。
與美國其他在售電動車相比，斯巴魯Solterra純電續航能力并不亮眼，但這款車擁有同級最高的離地間隙，尺寸達到了210mm。離地間隙高了，進一步增加了風阻系數，是以直接影響到了續航能力。不過，你要想到另一面，離地間隙還會增加車輛通過性，糟糕的路面不會對底盤電池組産生太多影響。
入門版車型配備有8英寸中控屏，而Limited和Touring為12.3英寸，無論哪種螢幕尺寸，内嵌的車機系統都是豐田最新的，支援無線蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯，系統UI界面設計的很漂亮，支援語音互動，隻需“你好！斯巴魯”即可喚醒。不過，北美地區此項服務第一年免費，後續則需要按月付費，雖然斯巴魯目前尚未公布價格，但北美豐田部分車型已經收費了，費用是每月16美元或者每年160美元。
這次小夥伴拿到的試駕車是入門的Premium版，标準配置還包括前排座椅加熱、雙區自動空調、全車四個USB接口以及空調區域電容觸控按鍵等。座艙整體空間還是很寬敞的，不僅能容納身材魁梧的成人，還能放下很多物品。後排座椅位置偏低，但腿部空間超大，後排座椅放倒後可獲得純平空間，後備廂的小隔闆下方也能容納物品
整個座艙中唯一的一個缺點就是儀表盤位置，設計得太靠後了，方向盤調整合适高度後又遮擋了儀表盤部分參數。此外，中控區域部分位置使用了鋼琴黑漆，簡直就是指紋收集器，時間久了會有明顯劃痕。
開起來怎麼樣？
和其他電動車一樣，斯巴魯Solterra會利用電機瞬時扭矩帶來起步快感，但你不要指望它能給你帶來像STi那樣的快感。馬力足夠，主要用于高速超車或者駛出匝道快速彙入主路。雖然離地間隙高，但它并不是傳統越野車。對于斯巴魯而言，Solterra誕生出來的主要目标，就是滿足消費者日常駕駛需求的同時，能帶來一絲絲可靠的越野性能。
斯巴魯Solterra百公裡加速6.5秒，同級中這并不算快，但也不是最差的。普通模式下電機扭矩被限制，如果選擇到運動模式，Solterra會将更多動力傳遞至四輪，其中60%扭矩傳遞給後輪，初端推背感非常強烈。而ECO模式則吻合很多，該模式下更多的是儲存電量。
斯巴魯Solterra令人最滿意的地方就是懸架部分，減振器阻尼調校的感覺很好，處理不同路面都能保持底盤的穩定。即使行駛在糟糕的土路上，斯巴魯Solterra懸架系統都能保持車内的安靜。整台車轉向沒啥特點，很輕，即便選擇到運動模式下，方向盤手感依然很柔。
最後，小夥伴還是将斯巴魯Solterra開進了非鋪裝路面裡，在一條小路上找到了交叉軸路面，在X-Mode和Grip Control的幫助下，斯巴魯Solterra能很好的進行扭矩配置設定，雖然這不是一台硬核越野車，但Solterra努力證明自己其實并不差。
結語：
斯巴魯Solterra今年就會進入到中國市場，喜歡斯巴魯的朋友不容錯過，而且它還是斯巴魯的首台電動車型，盡管骨子裡有豐田的基因，但核心部件依然由斯巴魯團隊研發與調校，這一點大可放心。不過該車純電續航确實短了點，而且美國地區起售價就達到了4.2萬美元，當然這沒算某些州的補貼。這些都不是問題，主要還是産能不足。斯巴魯表示今年北美地區隻生産6500輛，賣光後隻能無限期等待了。