豐田在純電領域的吝啬似乎一直是混動領域的對立面，在各大廠商紛紛在純電市場打的頭破血流的情況下，豐田卻不為所動，直到現在仍然沒有在國内市場投入一台根正苗紅的純電産品。
要知道，其實豐田是最早一批進入新能源賽道的傳統車企，第一台量産純電車型RAV4 EV在1996年就誕生了，而且豐田集團董事長章男在很早的時候就表示自己很看好電動車，但相比其它傳統車企，豐田的步子雖然邁的早，但卻一直都沒有跑起來。可以說，我們等了很多年，才等到今天的主角，豐田bZ4X。
（非最終量産版車型）
（申報圖）
豐田bZ4X也是豐田e-TNGA架構下的第一台車（最先量産），可以了解為是豐田真正意義上的電動車，而不是再繼承燃油車的老底，進行的“油改電”作品。做個對比，比如C-HR EV。豐田在國内的産品線很廣，是以說實話車型命名不是很好記，尤其是這兩年紮堆上市的這些新車。剛把淩放、銳放、榮放，威蘭達、漢蘭達、鋒蘭達熟悉一遍，現在又要記英文了。豐田bZ4X如果日後正式上市後不改個命，說實話這個名字挺不好記的。b、Z這兩個字母是Beyond Zero的縮寫，翻譯成中文是超越零排放，4代表尺寸X代表車型。連起來讀，可能年輕人還行，歲數大點的人真不容易說明白。是以，在正式看車之前，扉旅汽車小編先提個建議，日後取個接地氣點的名字為好。
好了，咱們先來看車。豐田bZ4X作為e-TNGA架構的車型，長相和現有燃油車差異化其實沒那麼大，還是TNGA架構的理念，銳利、年輕，在結合上一些新能源的元素，要說換湯不換藥可能有點過分，但相信這幾年經常接觸豐田車型的媒體老師們，難免都會有這樣的感觸。
封閉式中網是電動車的一大特點，品牌LOGO也毫無意外換成了藍底設計，兩側狹長系列的大燈組也在遵循着TNGA架構的主線。全新樣式的大燈組還是首次在豐田的車型上見到，四顆LED燈組依次排列，近一年的豐田新車确實在外觀設計上的精緻度方面，更靠近雷克薩斯了。外擴式黑色導風槽設計，也讓寬度方面得到了一定程度上的增加，要知道這台車的寬度已經達到了1.86米，讓它在資料方面顯得很突出，少不了輪眉處寬體的功勞。
眼前這台豐田bZ4X的車身尺寸為4690×1860×1600mm，軸距為2850mm。至于與未來量産版車型是否一緻，目前還不清楚。但目前這個尺寸表現已經比大衆ID.4CROZZ大了一圈，但是比不了特斯拉Model Y。（Model Y參數：4750/1921/1624mm，2890mm）
20英寸輪圈确實給車身增加了很多氣勢，卡鉗噴藍也挺有自己的想法的，而且前後輪眉的整個區域還加入了黑化效果，設計師為了讓整台車看起來更有個性，确實費了不少心思。
車尾其實是整台車最搶戲的一部分，貫穿式尾燈做了一個凸出來的造型，連接配接位置還有個類似擾流闆的設計，看起來也像是個原廠尾翼。下方還做了一個很誇張的擴散器造型，下包圍一直延伸到很靠下的位置，如果加上排氣布局，還真有點TCR賽車的味道了。
此前豐田bZ4X的實車内飾一直未向媒體開放，而這次趁着新車活動，我們也第一時間坐到了車内。矩形方向盤毫無意外的在這台最接近量産版的展車上被取消掉了，至于日後會不會有，目前還無法定奪。整個中控台和目前在售的這些燃油車型差別還是挺大的，各部分均加入了新能源方向的設計，用料也多了很多環保材料。
如果不通電激活大屏，你還會覺得整個車廂内的新鮮感挺足的，但把目光放在大屏上，立馬就會新生熟悉感，豐田bZ4X這套車機系統與在售的一些燃油車型出入不大，從界面風格到功能性，老實說就算不去和新勢力車型比較，比起一些德系車型仍不太亮眼，而這似乎也是日系車型一直以來的“痛點”。
熟悉豐田、或者是豐田的車主，便能了解豐田造車的理念，但似乎一句“一切以實用角度出發”的理念，在如今已經無法為較低的新鮮感、老氣的UI設計辯解，無論是操作方法還是菜單裡的内容，除了有一些電車的參數、設定選項外，其餘的一切真看不出什麼花樣了。要說傳統車企的理念一貫保守，不能以新勢力造車的理念相提并論，也說不出什麼問題。但現在的大衆ID系列，已經從很多方面與燃油車拉開了辨識度，甚至已經和一些新勢力品牌的競品站在了一起。
空間方面，體驗者身高178cm，前排是調整好的駕駛坐姿，後排的空間表現還是不錯的，不輸一些自主品牌帶L的緊湊型SUV。要知道，bZ4X的軸距比RAV4榮放長了160mm，比IZOA奕澤長了210mm，前後排乘員之間的間距達到1000mm，能夠看出bZ4X為車廂空間下了很大功夫。
參考豐田官網bZ4X的參數資訊。bZ4X日版車型的WLTC工況續航為500公裡，0-80%的充電時間為30分鐘。最小轉彎半徑為5.7米，并且有兩驅和四驅兩個版本的車型。值得一提的是，官方承諾電池在使用10年後的電池容量保持率在90%，如果未來在國内官方也能給出此承諾，那這也将是新車的一大賣點了。而日規車型還搭載了太陽能充電車頂。
#關于新車的3點想法：
1.新能源身份的辨識度還是不夠高
近距離體驗過豐田bZ4X後，我發現其實這台新車和目前在售燃油車之間的辨識度并不是很高。
TNGA架構的核心設計理念是年輕化，近三年完成換代或引入國内的新車确實帶來不小的驚喜，甚至起初還讓大家有些意外，豐田也能這麼年輕？但這台豐田bZ4X卻沒能在此基礎上在帶來一些驚喜，甚至對于普通路人來說，純電身份感并不強，第一感覺并不知道它是不是油車。而同樣作為傳統車企，大衆在這一點上做的就更好，現在的ID.3、4、6已經展現出ID家族與燃油車型的辨識度。雖然就辨識度高低的問題沒有一個評判好壞的定義，但就目前電動車的閱聽人群體和熱銷車型來看，似乎豐田bZ4X身上豐田油車的影子還是有些明顯了。
2.太陽能車頂要做到有誠意
豐田bZ4X搭載太陽能車頂已經是實錘，該太陽能車頂可對驅動蓄電池和系統進行供電，1天（24小時）連續充電的情況下，可給蓄電池補充行駛11.6km的電量。注意，這裡指的是太陽能車頂連續受到太陽照射24小時的情況下，而且是在駐車情況下才能為驅動蓄電池充電，在行駛過程（車輛啟動後）就隻能對12V供電系統進行供電了。總體來說，這個配置的實際意義并非很大，了解為是對蓄電池的一項保護也沒錯，長期停地庫的朋友就不用糾結這個配置了。
太陽能車頂可以說在目前的量産電動車中，是見不到或者說是極其難見到的一個配置，在豐田bZ4X上應用先不說作用有多少，至少能算是一個賣點了。但根據目前已知資訊來看，未來隻有頂配車型才有這個配置。如果廠家在未來量産車型誕生後，針對該配置進行重點傳播，那就顯得沒啥誠意了，除非是全系标配。
3.與斯巴魯共同策劃和開發，期待亮點的出現
豐田bZ4X是豐田與斯巴魯共同策劃和開發的首款純電SUV。提到斯巴魯，除了水準對置發動機外，左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)也是金字招牌。雖然電控四驅與帶有實體傳動軸的四驅系統差别巨大，但如果豐田bZ4X能夠依靠電子系統模拟出一套對稱的“虛拟傳動軸”，那就非常有看點了。當然這也僅是小編個人的猜測，根據目前豐田bZ4X的申報資訊來看，四驅版車型，前後軸上，各配備一個80kW的電機，那四驅系統會不會與斯巴魯有關系，還是挺令人期待的。
#寫在最後：
豐田bZ4X的入場時間說實話已經有些晚了，目前國内純電市場已經開始内卷，在此節點上豐田bZ4X的對手真的是太多了。論技術和耐用性相信很少有人會去質疑豐田，燃油車如此電動車應該也會如此，豐田bZ4X未來的市場前景如何，也會與定價有直接關系。如此内卷的細分市場，大家對于價格的敏感度也會更高，但基于目前的體驗以及消息來看，豐田bZ4X未來的起售價格，大機率會在24萬元以上，基本上與大多數目前的熱門車型都會構成競争關系。如果價格不能帶來驚喜的話，那就要拼産品力了，隻是現在的電車市場和20年前的油車市場不同了，已經不再是自主品牌落後、合資品牌當道了。