丰田在纯电领域的吝啬似乎一直是混动领域的对立面，在各大厂商纷纷在纯电市场打的头破血流的情况下，丰田却不为所动，直到现在仍然没有在国内市场投入一台根正苗红的纯电产品。
要知道，其实丰田是最早一批进入新能源赛道的传统车企，第一台量产纯电车型RAV4 EV在1996年就诞生了，而且丰田集团董事长章男在很早的时候就表示自己很看好电动车，但相比其它传统车企，丰田的步子虽然迈的早，但却一直都没有跑起来。可以说，我们等了很多年，才等到今天的主角，丰田bZ4X。
（非最终量产版车型）
（申报图）
丰田bZ4X也是丰田e-TNGA架构下的第一台车（最先量产），可以理解为是丰田真正意义上的电动车，而不是再继承燃油车的老底，进行的“油改电”作品。做个对比，比如C-HR EV。丰田在国内的产品线很广，所以说实话车型命名不是很好记，尤其是这两年扎堆上市的这些新车。刚把凌放、锐放、荣放，威兰达、汉兰达、锋兰达熟悉一遍，现在又要记英文了。丰田bZ4X如果日后正式上市后不改个命，说实话这个名字挺不好记的。b、Z这两个字母是Beyond Zero的缩写，翻译成中文是超越零排放，4代表尺寸X代表车型。连起来读，可能年轻人还行，岁数大点的人真不容易说明白。所以，在正式看车之前，扉旅汽车小编先提个建议，日后取个接地气点的名字为好。
好了，咱们先来看车。丰田bZ4X作为e-TNGA架构的车型，长相和现有燃油车差异化其实没那么大，还是TNGA架构的理念，锐利、年轻，在结合上一些新能源的元素，要说换汤不换药可能有点过分，但相信这几年经常接触丰田车型的媒体老师们，难免都会有这样的感触。
封闭式中网是电动车的一大特点，品牌LOGO也毫无意外换成了蓝底设计，两侧狭长系列的大灯组也在遵循着TNGA架构的主线。全新样式的大灯组还是首次在丰田的车型上见到，四颗LED灯组依次排列，近一年的丰田新车确实在外观设计上的精致度方面，更靠近雷克萨斯了。外扩式黑色导风槽设计，也让宽度方面得到了一定程度上的增加，要知道这台车的宽度已经达到了1.86米，让它在数据方面显得很突出，少不了轮眉处宽体的功劳。
眼前这台丰田bZ4X的车身尺寸为4690×1860×1600mm，轴距为2850mm。至于与未来量产版车型是否一致，目前还不清楚。但目前这个尺寸表现已经比大众ID.4CROZZ大了一圈，但是比不了特斯拉Model Y。（Model Y参数：4750/1921/1624mm，2890mm）
20英寸轮圈确实给车身增加了很多气势，卡钳喷蓝也挺有自己的想法的，而且前后轮眉的整个区域还加入了黑化效果，设计师为了让整台车看起来更有个性，确实费了不少心思。
车尾其实是整台车最抢戏的一部分，贯穿式尾灯做了一个凸出来的造型，连接位置还有个类似扰流板的设计，看起来也像是个原厂尾翼。下方还做了一个很夸张的扩散器造型，下包围一直延伸到很靠下的位置，如果加上排气布局，还真有点TCR赛车的味道了。
此前丰田bZ4X的实车内饰一直未向媒体开放，而这次趁着新车活动，我们也第一时间坐到了车内。矩形方向盘毫无意外的在这台最接近量产版的展车上被取消掉了，至于日后会不会有，目前还无法定夺。整个中控台和目前在售的这些燃油车型区别还是挺大的，各部分均加入了新能源方向的设计，用料也多了很多环保材料。
如果不通电激活大屏，你还会觉得整个车厢内的新鲜感挺足的，但把目光放在大屏上，立马就会新生熟悉感，丰田bZ4X这套车机系统与在售的一些燃油车型出入不大，从界面风格到功能性，老实说就算不去和新势力车型比较，比起一些德系车型仍不太亮眼，而这似乎也是日系车型一直以来的“痛点”。
熟悉丰田、或者是丰田的车主，便能理解丰田造车的理念，但似乎一句“一切以实用角度出发”的理念，在如今已经无法为较低的新鲜感、老气的UI设计辩解，无论是操作方法还是菜单里的内容，除了有一些电车的参数、设置选项外，其余的一切真看不出什么花样了。要说传统车企的理念一贯保守，不能以新势力造车的理念相提并论，也说不出什么问题。但现在的大众ID系列，已经从很多方面与燃油车拉开了辨识度，甚至已经和一些新势力品牌的竞品站在了一起。
空间方面，体验者身高178cm，前排是调整好的驾驶坐姿，后排的空间表现还是不错的，不输一些自主品牌带L的紧凑型SUV。要知道，bZ4X的轴距比RAV4荣放长了160mm，比IZOA奕泽长了210mm，前后排乘员之间的间距达到1000mm，能够看出bZ4X为车厢空间下了很大功夫。
参考丰田官网bZ4X的参数信息。bZ4X日版车型的WLTC工况续航为500公里，0-80%的充电时间为30分钟。最小转弯半径为5.7米，并且有两驱和四驱两个版本的车型。值得一提的是，官方承诺电池在使用10年后的电池容量保持率在90%，如果未来在国内官方也能给出此承诺，那这也将是新车的一大卖点了。而日规车型还搭载了太阳能充电车顶。
#关于新车的3点想法：
1.新能源身份的辨识度还是不够高
近距离体验过丰田bZ4X后，我发现其实这台新车和目前在售燃油车之间的辨识度并不是很高。
TNGA架构的核心设计理念是年轻化，近三年完成换代或引入国内的新车确实带来不小的惊喜，甚至起初还让大家有些意外，丰田也能这么年轻？但这台丰田bZ4X却没能在此基础上在带来一些惊喜，甚至对于普通路人来说，纯电身份感并不强，第一感觉并不知道它是不是油车。而同样作为传统车企，大众在这一点上做的就更好，现在的ID.3、4、6已经体现出ID家族与燃油车型的辨识度。虽然就辨识度高低的问题没有一个评判好坏的定义，但就目前电动车的受众群体和热销车型来看，似乎丰田bZ4X身上丰田油车的影子还是有些明显了。
2.太阳能车顶要做到有诚意
丰田bZ4X搭载太阳能车顶已经是实锤，该太阳能车顶可对驱动蓄电池和系统进行供电，1天（24小时）连续充电的情况下，可给蓄电池补充行驶11.6km的电量。注意，这里指的是太阳能车顶连续受到太阳照射24小时的情况下，而且是在驻车情况下才能为驱动蓄电池充电，在行驶过程（车辆启动后）就只能对12V供电系统进行供电了。总体来说，这个配置的实际意义并非很大，理解为是对蓄电池的一项保护也没错，长期停地库的朋友就不用纠结这个配置了。
太阳能车顶可以说在目前的量产电动车中，是见不到或者说是极其难见到的一个配置，在丰田bZ4X上应用先不说作用有多少，至少能算是一个卖点了。但根据目前已知信息来看，未来只有顶配车型才有这个配置。如果厂家在未来量产车型诞生后，针对该配置进行重点传播，那就显得没啥诚意了，除非是全系标配。
3.与斯巴鲁共同策划和开发，期待亮点的出现
丰田bZ4X是丰田与斯巴鲁共同策划和开发的首款纯电SUV。提到斯巴鲁，除了水平对置发动机外，左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)也是金字招牌。虽然电控四驱与带有物理传动轴的四驱系统差别巨大，但如果丰田bZ4X能够依靠电子系统模拟出一套对称的“虚拟传动轴”，那就非常有看点了。当然这也仅是小编个人的猜测，根据目前丰田bZ4X的申报信息来看，四驱版车型，前后轴上，各配备一个80kW的电机，那四驱系统会不会与斯巴鲁有关系，还是挺令人期待的。
#写在最后：
丰田bZ4X的入场时间说实话已经有些晚了，目前国内纯电市场已经开始内卷，在此节点上丰田bZ4X的对手真的是太多了。论技术和耐用性相信很少有人会去质疑丰田，燃油车如此电动车应该也会如此，丰田bZ4X未来的市场前景如何，也会与定价有直接关系。如此内卷的细分市场，大家对于价格的敏感度也会更高，但基于目前的体验以及消息来看，丰田bZ4X未来的起售价格，大概率会在24万元以上，基本上与大多数目前的热门车型都会构成竞争关系。如果价格不能带来惊喜的话，那就要拼产品力了，只是现在的电车市场和20年前的油车市场不同了，已经不再是自主品牌落后、合资品牌当道了。