一台排量為2.0L的渦輪增壓發動機能夠被壓榨到什麼程度？福特EcoBoost在非豪華與豪華品牌中分别帶出了238馬力、246馬力，奇瑞鲲鵬給出的答案是254馬力，而本田地球夢則交出了高于大部分豪華非性能産品的272馬力……但很顯然，即便是非性能車市場當中，這還遠遠沒有到一個極限值。在今天我們要看到的梅賽德斯-奔馳CLS級（57.68-78.32萬元）當中，斯圖加特工程師就把一台2.0T發動機調校出了三個版本，其中CLS 350 4MATIC則讓它超過了許多2.5T發動機。
奔馳CLS級全系搭載的都是M264系列2.0T渦輪增壓直列四缸發動機，并采用了縱置布局，而在奔馳CLS 350 4MATIC的引擎艙裡，這台發動機的最大功率達到了220kW(299Ps)、最大扭矩則為400N·m，傳動上與之相比對的則是9G-TRONIC手自一體變速箱。
可惜的是，奔馳陣中的4MATIC四驅系統在本身開發中就不是為了提升進階性能，而是為了提升車輛控制的穩定性。這使得如此強勁的一台2.0T“隻能”為奔馳CLS 350 4MATIC創造6.2秒的破百成績，至于說沒有4MATIC的CLS 260則會掉落到8.7秒。作為對比，我們可以看到一台國産奔馳E 260 L長軸距車型的破百成績為7.7秒，比更短、更輕的CLS 260快了1秒之多。
但客觀來說，奔馳CLS級誕生的意義就不是為了追求最快的速度，盡管轎跑化的車身讓其顯得運動味十足，可其實際定義卻是“休閑”，這也是其之是以會演化出Shooting Brake獵裝版的原因。
既然說到了奔馳CLS級的運動味，那我們就展開說說它的外觀。
不論是CLS 260，還是CLS 350 4MATIC，這台三廂轎跑車都會帶有不同程度的運動設計，隻不過前者僅限于車身結構本身的導流孔、前唇等運動樣式。而在丐版車型之外，魚鳍狀擾流闆會插入到兩端的大開口導流孔之中，後者還會與保險杠下進氣孔形成額外夾層，在這樣的夾層之下便是更誇張的擾流前唇。
盡管側身之中的側裙包圍并不是獨立結構，可是它的表面還是通過沖壓延伸出了立體擾流；而車尾處，我們在尾箱蓋近端看到了小尺寸的獨立尾翼，從它開始尾門将形成一個縱向面的二次掀背。
隻可惜車尾除了小尾翼與後縱置導流孔外并沒有額外的激進套件，後保險杠内的金屬鍍鉻與排氣管表明了它的高端定位，也再度說明了我們前面提到的“休閑”定位。
作為MRA平台上的産物，奔馳CLS級沒有遭遇資訊娛樂方面的犧牲，一體化結構内的兩塊12.3英寸液晶屏搭載着MBUX系統，它們将把實時導航、道路緊急救援、CarLife/CarPlay手機互聯、遠端車聯、語音識别控制以及需選裝傳感器支援的手勢控制等功能包含在内。
但同所有進口奔馳一樣，其與輔助相關的配置方面出現了許多選裝項目，比如全景影像、比如全速自适應巡航以及對應的道路交通辨別識别系統等等都是需付費的，即便是在CLS 350 4MATIC這台頂配上也是如此。而全系的标配主被動安全與輔助配置為主動刹車、疲勞駕駛監測、陡坡緩降、倒車影像、定速巡航與自動泊車系統等。
在與綜合駕乘回報相關的配置方面，帶腿托/腰撐/加熱的真皮電動座椅覆寫了前排，頂配将獲得前排位置記憶，通風功能為選裝；帶撥片的方向盤标配真皮手動，高配可得到電動調節與位置記憶功能；64色氛圍燈為全系标配、廠牌的柏林之聲音響也會出現在高配中、後隐私配件為全系選裝；空調系統可分區調節，但想要獲得香氛則需選裝。
需要指出的是，奔馳CLS作為一台四門三廂車，它的實際定位是介于奔馳E級與奔馳S級之間的，從4996/1890/1432mm的車身尺寸資料與比例我們其實看得出，它因為需要實作更運動化的車身結構而在高度上做出了犧牲。直白一點說，它的空間，尤其是後排乘坐空間表現并不會太好，從實際體驗來說，身高180cm在前排的頭頂餘量剩下不過2指，而後排則會直接觸頂。同時，長達2939mm的軸距隻為後排乘客創造出了1拳的腿部空間，加上超大号的地台隆起，四人同乘或許會比較勉強。
寫在最後
正如我們多次提到的，奔馳CLS級作為一台休閑轎跑車，并沒有在極限性能與多人同乘兩個層面上去追求什麼最佳。它更像是一個中高産家庭的豪華休閑用具，在體驗駕駛樂趣與用車趣味的同時，順便完成出行通勤任務。在這樣的訴求下，奔馳CLS級的确會發出真香警告嗎，但若是要作為家庭首車去滿足一系列集體出行、家庭運輸等任務，它是真的有些差強人意。