極氪001絕對是一台自帶流量的車，而且絕不僅僅因為它是台電動車。從預售開始，關于極氪001的争論就沒停過，除了現在的特斯拉和之前的蔚來以外，好像還沒有什麼電動車的話題如此多。話題多未必是一件壞事，至少它能夠讓所有關注的人了解到極氪001的各種賣點、亮點、優點和缺點。
首先要說的是，極氪有幾個細節我也要稍微吐槽一下，比如有人提到過的B柱内側安全帶卡扣磕碰，讓給B柱内側下方的塑膠飾闆傷痕累累，這是事實，這一點與其說看起來鬧心，更不如說看上去心疼。
此外，極氪001的卡片鑰匙雖然用起來很酷，但是每次刷卡的時候都會與B柱産生摩擦，如果小心使用還好，但如果心大的車主，會很快搞得駕駛員側B柱上有明顯的劃痕，這也讓人看起來很心疼。
為什麼這些小毛病，會讓你感到心疼，這就好像你買了一台最新的iPhone，結果沒用幾天機身上充滿了劃痕，歸根結底，還是因為你喜歡并且在意它。極氪001便是這樣一台能讓你喜歡上的車，從造型上來看，極氪001并不是那種中國客戶所喜歡的三廂轎車，你可以說這台軸距超過3米的車是一台獵裝，也可以說這是一台瓦罐，也可以說是一台滑背，你覺得它像什麼車，它便是什麼車。而且，不得不說的是，在很多細節上，極氪001還是帶有不少領克元素。
極氪001的内飾設計不能用豪華來形容，可以說它的設計走的是質感路線。其實極氪001的整體設計主題其實沒有太多出彩的地方，其中控大屏，液晶儀表，HUD和懸浮式中通道都算是幾乎所有電動車的标準配置，但它的色彩紋理搭配的确是經過精心打造，視覺感受很舒服受用，不是那種媚俗的亮色。而在内飾用料上，極氪001也下了不少功夫，這一切讓極氪001的内飾感覺品質超過了其設計品質。
而且極氪001所追求的極簡設計風格，讓其中通道上的實體按鍵降低到了極緻，甚至在方向盤上也使用了帶有震動回報的觸摸式PAD，大部分操控都需要通過語音控制和大屏互動完成。對于開習慣傳統燃油車的人來說，這套車機以及操控模式需要一點時間去适應，否則你一定會在車内坐立不安，總是找不到很多你熟悉的功能如何下手，但如果你能用上半個小時不到的時間了解所有功能，你便很難回到實體按鍵的世界中了。雖然有些功能沒有那麼簡單直接，但可以看出極氪在車輛開發時，一方面在考慮極簡設計，另一方面也考慮了使用場景。
但不得不說的是，極氪001的車機還是有些bug，整套系統速度夠快，但有時候界面的複雜會讓人有點着急，而且我們在使用導航時，也出現了幾次閃退的現，此外，語音識别有時候還是不夠靈敏，但這也是目前車機的通病。其實對于現在的任何廠家來說，隻要舍得下成本，并且有足夠的人力和時間，便能夠打造出優秀的車機，極氪001缺少的可能正是時間，但客戶是沒有任何義務去等的，不是嗎？
極氪001最吸引人的可能就是它的駕乘感受了。這是一台被調校得駕控感受非常”緊“的車，你會覺得它似乎在和你進行互動，我們的極氪001是超長續航雙電機YOU版，最大功率544馬力，最大扭矩768牛·米，雖然這組資料看起來很強悍，但是你似乎感覺不到它的沖擊力，無論是舒适模式還是運動模式，你似乎隻有真的講加速踏闆踩到底，在這個過程中才感受到電動車特有的風馳電掣，而在正常中低速駕駛模式下，加速踏闆甚至還會有1厘米左右的虛位，不像别的電動車，腳一點就有反應。這種感覺會讓開慣油車的人不覺陌生，也讓電車車主在駕駛的時候給自己留有“餘地”。
在人們最關心的續航裡程方面，超長續航雙電機YOU版的官方續航裡程為606公裡，實際使用中掉電還算正常，初春時節環境溫度在5度-10度左右的情況下，使用舒适模式+運動模式在市内出行，基本上能做到500公裡左右的續航裡程，對于任何人來說，這樣的續航表現，日常使用已經綽綽有餘了。
極氪001是一台會讓你喜歡上，之後便會成為真正屬于你的電動車。你可以為它貼上很多标簽，但最終它是一台什麼樣的車，更多的是要看你是什麼樣的人，你用它來通勤、郊遊、居家或者追求駕駛樂趣都不會覺得違和。有些小毛病會讓車主抓狂，而且這些小毛病真的要引起廠家的關注，因為在生活中，有時正是那些雞毛蒜皮的小事讓成年人突然崩潰，車也如此。