2022年1月份，國内重型自卸車市場以下滑76%的表現開局，但各地重大項目在春節後陸續開工，這一細分領域的市場前景仍被看好。另一方面，在國家“雙碳戰略”背景下，重型自卸車的新能源化程序頗快，1月份新能源車型占比超過2成。
2月份，重型自卸車的表現又是如何呢？新能源車型表現還會像1月份那樣強勁嗎？2月過後，今年重型自卸車市場的行業格局會有新的變化嗎？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2月僅銷3557輛 連續兩個月降幅超7成
根據第一商用車網掌握的終端銷量資料（交強險口徑，不包含出口和軍車），2022年2月份，國内重型自卸車市場共計銷售3557輛，環比下降4%，同比下降76%，降幅與上月（1月份同比下降76%）持平。至此，重型自卸車市場從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“8連降”。
從近3年國内重型自卸車終端銷量月度走勢看，今年前兩個月連續不足4000輛的銷量确實是一個很差的表現，要知道，重型自卸車市場在2021年下半年“6連降”時，平均月銷量也超過了9000輛，今年前兩個月平均月銷量僅有3600餘輛。上圖可見，代表2022年的紅色線條，僅略高于受疫情影響最嚴重的2020年2月份。
據部分媒體報道，2022年一季度，全國各地有數以千記的重大項目開工。這實際上是十分利好重型自卸車市場的，但由于春節假期及疫情影響，這波“利好”并未在1月份和2月份的終端銷量中展現出來。
東風蟬聯月榜冠軍 三一逆增進前九
2月份，國内重型自卸車終端市場同比下降76%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場93.31%的份額。
2022年2月國内重型自卸車市場銷量一覽（機關：輛）
2月份，重型自卸車市場繼續遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，與上月一樣，重型自卸車市場仍有企業實作增長，但實作增長的企業數有所減少。2月份僅有三一集團一家企業實作增長，三一集團2月份銷量同比增長19%。值得一提的是，三一在2021年就實作“12連漲”，算上今年1-2月的增長，三一在重型自卸車市場已實作“14連漲”，算得上是連續大降的自卸車市場裡為數不多的亮點。
此外，2月份重型自卸車市場遭遇下降的企業同比降幅均達到兩位數，多家企業降幅超過7成，月銷量前十企業有2家降幅超過市場整體的76%，其中下滑最嚴重的企業銷量同比下降了88%。
今年2月份，重型自卸車市場沒有一家企業銷量破千，重型自卸車市場已連續兩個月沒有企業銷量超過1000輛，這個數字在去年12月是1家，去年11月則還有3家。2月份，東風公司以620輛、月度份額17.43%的表現，蟬聯重型自卸車市場月銷量冠軍，這是東風連續第三個月位列這一細分領域榜首；重汽以593輛，16.67%的月度份額位列次席；陝汽和解放分列3、4位，月度份額分别為14.28%和13.47%；福田則以367輛的銷量，列2月份重型自卸車市場月榜第5位，月度份額為10.32%。以上也是2月份月度份額超過10%的行業TOP5企業，2月份，行業前五名的合計份額達到72.17%。
值得一提的是，行業前五企業2月份銷量環比1月份均有所增長，其中增幅最高的陝汽環比1月份增長了72%，陝汽也從1月份的月榜第7位上升至2月份的第3。此外，東風、重汽和解放環比增幅也均達到兩位數。
前2月格局已生“劇變” 新能源競争大有看頭
2月過後，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風和重汽，2月份過後暫列行業前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業第3；福田和大運也分别從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業第8；去年在年終排行前十裡“沒有名字”的宇通和三一今年前2月雙雙沖進前十，暫列第9、10位。
2022年1-2月重型自卸車終端銷量前十排行（機關：輛）
從市場佔有率看，與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業中有6家企業累計份額實作增長，增長最明顯的是徐工和宇通，分别增長4.3和4.51個百分點；東風、福田、大運和三一則分别增長了1.74、、0.08、3.71和2.56個百分點。
變化還展現在排名上。與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業中僅有重汽一家企業排名保持不變；東風、解放、福田、大運、徐工、宇通和三一等7家企業排名上升，其中，東風從去年同期的行業第3名上升至目前的行業首位；解放、福田和大運排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的榜上無名沖進行業前十。當然，有升就有降，也有不隻一家企業今年1-2月的行業排名較去年同期出現下滑。
徐工、宇通和三一這三家企業今年在重型自卸車行業的快速上位，與自卸車行業的新能源轉型有很大的相關性。第一商用車網注意到，今年1-2月重型自卸車7269輛的終端銷量中，有931輛是新能源車型，占比達到12.8%，比前2月新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（5.2%）高出7.6個百分點。今年前兩個月，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。
上圖可見，今年1-2月重型自卸車終端銷量前十企業中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分别達到88.1%、99.1%和34.5%。第一商用車網分析認為，在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型将是重型自卸車領域的新競争點，未來重型自卸車市場的格局很可能會因為這一新競争點而出現新的變化，徐工和宇通憑此沖進前九就是很好的證明。
結語
2022年前兩月，重型自卸車市場連續遭遇大降，這一被認為2022年重卡市場最有希望的細分領域還值得期待嗎？值得！一方面，各地陸續開工的重大項目對自卸車的需求必然會在未來幾個月的終端銷量中展現出來（盡管因為疫情影響而有所滞後）；其次，在電廠、鋼廠、礦區等新能源車型商業化營運越來越成熟的區域和工況，純電動自卸車也堪當大任，前景值得期待。