漢DM-i/漢DM-p上市在即，官方預售價格已經釋出，引起了網上一波熱議。産品還沒看到，具體的分析評測顯然為時尚早。本文僅僅聊聊DM4.0的漢，以及近期比亞迪給我的印象吧——分裂。性格上的分裂感以及形象上的撕裂感。
一、漢DM-i，注定是一款分裂的産品
為什麼這麼說呢？如果了解比亞迪，應該知道，現在大火的DM-i，實際上是比亞迪插混技術的第四代，也就是DM4.0。現在在售的唐DM、漢DM，屬于DM3.0，到了第四代，比亞迪将技術路線一分為二：其中，DM-i的“i”，代表着“Intelligent”，意思是智能高效，追求極緻效能。而DM-p的“p”代表“Powerful Performance”，意思是強大、強勁，表示追求極緻性能。可以簡單了解為經濟性和動力。
秦PLUS DM-i其實就是DM-i最好的诠釋，可以說把經濟性做到了極緻。上市10.58萬的起售價格，免購置稅，經濟性實際上可以和9萬元級别的燃油車媲美。考慮到日後節省的油耗成本以及動力性能、用車體驗的話，實際成本效益甚至比七八萬元的燃油車還要高，秦PLUS DM-i敢喊出“燃油轎車颠覆者”的口号的确有底氣。
而漢，則是比亞迪王朝系列中的旗艦車型，它的定位就是高端！我們盤點曆史上曆代王朝，真正強盛，能夠代表我們華夏文明巅峰的，唯唐漢而已！當高端旗艦遇到經濟型解決方案，漢DM-i的撕裂感就來了。
DM-i主打的是經濟省油，動力夠用，可是價格越高的車，對油耗的重視程度越低，反而對性能的要求越高。10萬級的車，省油意味着節約用車成本。20萬的車，其實省油已經沒那麼重要了，如果你經濟壓力大的話，完全可以買15萬的車，然後把省下的5萬存油卡裡，未來5-10年等于零油耗。
也就是說，DM-i追求經濟性，也更适合搭載在經濟型車型上，比如說秦和宋，而DM-p追求性能，才好和唐漢這些旗艦車型比對。換句話說，DM-i車型就應該走經濟性路線，賣得便宜！
而漢因為産品定位的關系，定價不能太低。這種撕裂感，哪怕我不點破，很多關注、了解比亞迪産品的人也會感受得到。
二、漢DM-p，技術和需求上的分裂
DM-p剛剛釋出技術路線的時候，一定不是漢DM-p這個樣子。為什麼這麼說呢？此前，宋PLUS DM-i出了四驅版 ，零百加速5.9秒，從性能上看，可以作為DM-p了，但是比亞迪并沒有賦予它DM-p的名字，而是叫宋PLUS DM-i AWD。相當于是四驅版DM-i。
從技術、結構上說，這樣的命名沒問題，本身就是DM-i車型，加上後電機而已，宋PLUS 隻是把1.5L自吸發動機換成了1.5T。至少技術上，還是雙電機版的EHS電混系統。
而現在，漢DM-p，一樣的結構，并沒有命名為漢DM-i AWD，而是直接叫DM-p了……從宋和漢之間的命名中，我們也感受到了分裂——這不是一樣的技術嗎？的确，加了快充，加了更大功率的電機，純電續航裡程翻了一倍，零百加速也提升到了驚人的3.7秒，然而這是量變，而非技術層面的質變。
說現在的漢DM-p，不是真正的DM-p，而是DM-i AWD，不是沒有根據的。以現款漢DM為例，DM3.0時代的産品。的确，新款更快，油耗更低，行駛體驗更好，包括快充、熱泵空調、輔助駕駛，都向前邁出了一大步。但是，最起碼有一點是退步的——漢DM，如果電池、電機、電控損壞，可以用純油模式行駛，最起碼不會失速，把你扔在半路，而先現款漢DM-p不能，因為沒有變速箱。
不過話說回來，從實用角度出發，作為一款轎車，實際上DM-i AWD的解決方案是要優于DM-p的，動力強勁的同時，油耗也能保證，而且因為以電為主，行駛體驗更好，靜谧性更高。而DM-p，保留變速箱的解決方案則除了油電相對獨立，多了一重雙保險以外，并沒有其他任何優勢。
轎車，大多時候都行駛在鋪裝路面上，“雙保險”的實際意義不大。或許，這可以看作是技術細節向營銷做出的讓步。按照技術分類規律來看，漢DM-p應該叫漢DM-i AWD，但是出于市場角度考慮，還是叫DM-p更有利于宣傳。
三、長續航與低油耗之間的分裂
漢DM-i/漢DM-p另一個特點是，純電續航裡程變長了。秦PLUS DM-i，短續航版55Km，長續航版120Km，而漢DM-i，起步就是121Km，長續航版竟然達到了242Km！
續航是不是越長越好呢？不一定！不管是純電車還是插電式混動，當然，也包括增程式，純電續航不分長短，隻分夠用或者不夠用。純電車如果不夠用，後果可能有點嚴重，會在半路趴窩，可是對于插混車來說，純電續航不夠，無非就是用點油而已。
你真的需要242Km的長續航嗎？根據交通部門統計，2020年超過90%的人，每天上下班的路程隻有7—8公裡，往返無非15公裡左右，算上堵車、冬天，再加上25%的預留，一般來說50Km的純電續航足夠半數以上人日常通勤使用了。我們再留充足的備援，100Km夠了吧？200Km，你确定你真的需要嗎？
從另一個角度看，200Km以上的純電續航，你家裡能不能充電？能充電的話，不跑長途你根本就不需要用油，DM-i的省油又有什麼意義？不能充電的話，那你給我200Km續航又有什麼意義？别想着去外面充，如果沒有家充，你甯願用油也不會去充電樁那裡排隊。實際體驗，和你想象的真不一樣。
漢為什麼要出這麼長的純電續航？三個原因，第一是内卷，摩卡PHEV不講武德，先把純電續航堆到了200Km，比亞迪作為插混界的王者，自然要跟進。第二是漢的定位——比亞迪不像讓漢的價格太低，拉低品牌形象，是以取消了50Km級别的短續航版。第三是DM-p的性能需求，你的确不需要那麼長的續航，但是漢DM-p零百3.7秒的加速，需要大電池提供高電壓，支援大電機的大功率放電，如果隻是100Km續航的話，恐怕也就是宋PLUS DM-i AWD的水準。5.9秒的零百加速已經和漢的定位不相比對了。
四、比亞迪的品牌分裂
比亞迪和大衆誰更進階？我想，大部分都會本能地選擇大衆——人家是合資，而且是全球車企。而實際上，比亞迪的單車均價已經超越了大衆。至少，從這層意義上說，比亞迪要比大衆進階。
總提單車均價，總聊品牌向上，這必然和踏踏實實造車，造老百姓買得起的車的初衷相違背。這種割裂感也展現在消費者的認知上，有一部分人覺得比亞迪是高科技車企的代表，國産車的旗幟，新能源的龍頭，也有一部分人仍舊比亞迪這個名字就土得掉渣。
我個人感覺，比亞迪目前正處于這樣一個岔路口，一邊是高端、豪華，品牌向上的追求，一邊是步步為營，堅持高成本效益路線的初衷。我希望比亞迪能夠選擇後者，不過就目前看來，宋Pro DM-i入門即高配，海豚10萬起售，漢DM-i也取消了短續航版，似乎比亞迪更傾向于前者。
或許，是因為目前産能受限，沒能完全釋放，或許是因為競争對手不給力，哪怕賣得貴一點，成本效益依舊比競品高得多——企業逐利是沒錯的，隻是希望比亞迪可以記得初心。
五、漢DM-i/漢DM-p的選擇：
1、漢DM-i，121Km三個版本分别為21.68萬、22.68萬、23.68萬——都不值得買，去買漢DM。20多萬的車，你不需要省油，零百4.7秒，純電後驅，混動四驅難道不香嗎？的确，漢DM的發動機還是上一代的，油耗要比漢DM-i高2—3L，還有顆粒捕捉器。但是它是混動，你大多數時候是純電行駛的，而且油耗對于20多萬的插混車來說并不重要。
如果你不友善充電，預算沒那麼高，在乎油耗的話，不妨去買秦PLUS DM-i或者驅逐艦05，頂配也便宜六萬呢。
當然，你對動力沒那麼高要求，漢DM-i作為一款中大型轎車，7.9秒的動力水準也不算拉跨，對标合資的燃油車，優勢依然是明顯的，買也沒什麼問題。我隻是提醒你，它的成本效益并不如上一代的漢DM。
2、漢DM-i 242Km續航版：不值得買，你并不需要242Km純電續航，前面說了，你友善充電，有80Km就夠了，不友善充電，要在外面充，那你為什麼不買純電呢？500Km以上的純電續航，還不用保養發動機。
更無語的是，那麼大電池包，你不需要，電機也不需要，還是零百加速7.9秒。如果你有這個消費能力的話，那加3萬買DM-p不香嗎？如果沒有的話，你買個29萬多的車幹嘛？價格貴，性能弱，成本效益最低。
3、漢DM-p，買吧，盡管我說它是僞DM-p，但作為轎車的技術方案，它是要優于真正有變速箱的DM-p的，32萬多是不便宜，但是它是目前家用車的天花闆，不要說百萬以内，不設上限，你找不到性能方面完全能夠超越它的車。比它動力強的油耗更高，比它油耗低的，動力沒它強，可以說它已經無可挑剔了。
總結下來，漢DM-i，出了個寂寞。或許隻能作為漢DM-p的陪襯。此前，我對漢DM-i給予厚望，如果是秦PLUS DM-i是A級合資車的颠覆者的話，那麼我希望漢DM-i可以去颠覆雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特這些合資B級車。比如說出一個50Km純電續航的版本，配置方面能省則省，把起售價格打到18萬左右，在這一領域收複失地，這才更符合漢的風格——犯我強漢者，雖遠必誅！