汉DM-i/汉DM-p上市在即，官方预售价格已经发布，引起了网上一波热议。产品还没看到，具体的分析评测显然为时尚早。本文仅仅聊聊DM4.0的汉，以及近期比亚迪给我的印象吧——分裂。性格上的分裂感以及形象上的撕裂感。
一、汉DM-i，注定是一款分裂的产品
为什么这么说呢？如果了解比亚迪，应该知道，现在大火的DM-i，实际上是比亚迪插混技术的第四代，也就是DM4.0。现在在售的唐DM、汉DM，属于DM3.0，到了第四代，比亚迪将技术路线一分为二：其中，DM-i的“i”，代表着“Intelligent”，意思是智能高效，追求极致效能。而DM-p的“p”代表“Powerful Performance”，意思是强大、强劲，表示追求极致性能。可以简单理解为经济性和动力。
秦PLUS DM-i其实就是DM-i最好的诠释，可以说把经济性做到了极致。上市10.58万的起售价格，免购置税，经济性实际上可以和9万元级别的燃油车媲美。考虑到日后节省的油耗成本以及动力性能、用车体验的话，实际性价比甚至比七八万元的燃油车还要高，秦PLUS DM-i敢喊出“燃油轿车颠覆者”的口号的确有底气。
而汉，则是比亚迪王朝系列中的旗舰车型，它的定位就是高端！我们盘点历史上历代王朝，真正强盛，能够代表我们华夏文明巅峰的，唯唐汉而已！当高端旗舰遇到经济型解决方案，汉DM-i的撕裂感就来了。
DM-i主打的是经济省油，动力够用，可是价格越高的车，对油耗的重视程度越低，反而对性能的要求越高。10万级的车，省油意味着节约用车成本。20万的车，其实省油已经没那么重要了，如果你经济压力大的话，完全可以买15万的车，然后把省下的5万存油卡里，未来5-10年等于零油耗。
也就是说，DM-i追求经济性，也更适合搭载在经济型车型上，比如说秦和宋，而DM-p追求性能，才好和唐汉这些旗舰车型匹配。换句话说，DM-i车型就应该走经济性路线，卖得便宜！
而汉因为产品定位的关系，定价不能太低。这种撕裂感，哪怕我不点破，很多关注、了解比亚迪产品的人也会感受得到。
二、汉DM-p，技术和需求上的分裂
DM-p刚刚发布技术路线的时候，一定不是汉DM-p这个样子。为什么这么说呢？此前，宋PLUS DM-i出了四驱版 ，零百加速5.9秒，从性能上看，可以作为DM-p了，但是比亚迪并没有赋予它DM-p的名字，而是叫宋PLUS DM-i AWD。相当于是四驱版DM-i。
从技术、结构上说，这样的命名没问题，本身就是DM-i车型，加上后电机而已，宋PLUS 只是把1.5L自吸发动机换成了1.5T。至少技术上，还是双电机版的EHS电混系统。
而现在，汉DM-p，一样的结构，并没有命名为汉DM-i AWD，而是直接叫DM-p了……从宋和汉之间的命名中，我们也感受到了分裂——这不是一样的技术吗？的确，加了快充，加了更大功率的电机，纯电续航里程翻了一倍，零百加速也提升到了惊人的3.7秒，然而这是量变，而非技术层面的质变。
说现在的汉DM-p，不是真正的DM-p，而是DM-i AWD，不是没有根据的。以现款汉DM为例，DM3.0时代的产品。的确，新款更快，油耗更低，行驶体验更好，包括快充、热泵空调、辅助驾驶，都向前迈出了一大步。但是，最起码有一点是退步的——汉DM，如果电池、电机、电控损坏，可以用纯油模式行驶，最起码不会失速，把你扔在半路，而先现款汉DM-p不能，因为没有变速箱。
不过话说回来，从实用角度出发，作为一款轿车，实际上DM-i AWD的解决方案是要优于DM-p的，动力强劲的同时，油耗也能保证，而且因为以电为主，行驶体验更好，静谧性更高。而DM-p，保留变速箱的解决方案则除了油电相对独立，多了一重双保险以外，并没有其他任何优势。
轿车，大多时候都行驶在铺装路面上，“双保险”的实际意义不大。或许，这可以看作是技术细节向营销做出的让步。按照技术分类规律来看，汉DM-p应该叫汉DM-i AWD，但是出于市场角度考虑，还是叫DM-p更有利于宣传。
三、长续航与低油耗之间的分裂
汉DM-i/汉DM-p另一个特点是，纯电续航里程变长了。秦PLUS DM-i，短续航版55Km，长续航版120Km，而汉DM-i，起步就是121Km，长续航版竟然达到了242Km！
续航是不是越长越好呢？不一定！不管是纯电车还是插电式混动，当然，也包括增程式，纯电续航不分长短，只分够用或者不够用。纯电车如果不够用，后果可能有点严重，会在半路趴窝，可是对于插混车来说，纯电续航不够，无非就是用点油而已。
你真的需要242Km的长续航吗？根据交通部门统计，2020年超过90%的人，每天上下班的路程只有7—8公里，往返无非15公里左右，算上堵车、冬天，再加上25%的预留，一般来说50Km的纯电续航足够半数以上人日常通勤使用了。我们再留充足的冗余，100Km够了吧？200Km，你确定你真的需要吗？
从另一个角度看，200Km以上的纯电续航，你家里能不能充电？能充电的话，不跑长途你根本就不需要用油，DM-i的省油又有什么意义？不能充电的话，那你给我200Km续航又有什么意义？别想着去外面充，如果没有家充，你宁愿用油也不会去充电桩那里排队。实际体验，和你想象的真不一样。
汉为什么要出这么长的纯电续航？三个原因，第一是内卷，摩卡PHEV不讲武德，先把纯电续航堆到了200Km，比亚迪作为插混界的王者，自然要跟进。第二是汉的定位——比亚迪不像让汉的价格太低，拉低品牌形象，所以取消了50Km级别的短续航版。第三是DM-p的性能需求，你的确不需要那么长的续航，但是汉DM-p零百3.7秒的加速，需要大电池提供高电压，支持大电机的大功率放电，如果只是100Km续航的话，恐怕也就是宋PLUS DM-i AWD的水平。5.9秒的零百加速已经和汉的定位不相匹配了。
四、比亚迪的品牌分裂
比亚迪和大众谁更高级？我想，大部分都会本能地选择大众——人家是合资，而且是全球车企。而实际上，比亚迪的单车均价已经超越了大众。至少，从这层意义上说，比亚迪要比大众高级。
总提单车均价，总聊品牌向上，这必然和踏踏实实造车，造老百姓买得起的车的初衷相违背。这种割裂感也体现在消费者的认知上，有一部分人觉得比亚迪是高科技车企的代表，国产车的旗帜，新能源的龙头，也有一部分人仍旧比亚迪这个名字就土得掉渣。
我个人感觉，比亚迪目前正处于这样一个岔路口，一边是高端、豪华，品牌向上的追求，一边是步步为营，坚持高性价比路线的初衷。我希望比亚迪能够选择后者，不过就目前看来，宋Pro DM-i入门即高配，海豚10万起售，汉DM-i也取消了短续航版，似乎比亚迪更倾向于前者。
或许，是因为目前产能受限，没能完全释放，或许是因为竞争对手不给力，哪怕卖得贵一点，性价比依旧比竞品高得多——企业逐利是没错的，只是希望比亚迪可以记得初心。
五、汉DM-i/汉DM-p的选择：
1、汉DM-i，121Km三个版本分别为21.68万、22.68万、23.68万——都不值得买，去买汉DM。20多万的车，你不需要省油，零百4.7秒，纯电后驱，混动四驱难道不香吗？的确，汉DM的发动机还是上一代的，油耗要比汉DM-i高2—3L，还有颗粒捕捉器。但是它是混动，你大多数时候是纯电行驶的，而且油耗对于20多万的插混车来说并不重要。
如果你不方便充电，预算没那么高，在乎油耗的话，不妨去买秦PLUS DM-i或者驱逐舰05，顶配也便宜六万呢。
当然，你对动力没那么高要求，汉DM-i作为一款中大型轿车，7.9秒的动力水平也不算拉跨，对标合资的燃油车，优势依然是明显的，买也没什么问题。我只是提醒你，它的性价比并不如上一代的汉DM。
2、汉DM-i 242Km续航版：不值得买，你并不需要242Km纯电续航，前面说了，你方便充电，有80Km就够了，不方便充电，要在外面充，那你为什么不买纯电呢？500Km以上的纯电续航，还不用保养发动机。
更无语的是，那么大电池包，你不需要，电机也不需要，还是零百加速7.9秒。如果你有这个消费能力的话，那加3万买DM-p不香吗？如果没有的话，你买个29万多的车干嘛？价格贵，性能弱，性价比最低。
3、汉DM-p，买吧，尽管我说它是伪DM-p，但作为轿车的技术方案，它是要优于真正有变速箱的DM-p的，32万多是不便宜，但是它是目前家用车的天花板，不要说百万以内，不设上限，你找不到性能方面完全能够超越它的车。比它动力强的油耗更高，比它油耗低的，动力没它强，可以说它已经无可挑剔了。
总结下来，汉DM-i，出了个寂寞。或许只能作为汉DM-p的陪衬。此前，我对汉DM-i给予厚望，如果是秦PLUS DM-i是A级合资车的颠覆者的话，那么我希望汉DM-i可以去颠覆雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这些合资B级车。比如说出一个50Km纯电续航的版本，配置方面能省则省，把起售价格打到18万左右，在这一领域收复失地，这才更符合汉的风格——犯我强汉者，虽远必诛！