前些年本土品牌們還在憂慮如何才能打破合資天花闆，現在本土品牌們一個比一個貴，就連比亞迪新釋出的車型已經和BBA的入門級豪車站在了同一個水準，尤其是漢DM-p四驅旗艦型，32.28萬元的預售價格已經比很多車都貴了，也許特斯拉會感受到壓力，但最開心的或許是摩卡DHT-PHEV。
3月19日，許多車友期待的比亞迪漢DM-i和比亞迪DM-p也正式釋出了預售價。比亞迪漢DM-i綜合補貼後純電續航121公裡的車型預售價是21.68-23.68萬元，純電續航242公裡的車型預售價為29.28萬元，比亞迪漢DM-p純電續航202公裡的四驅車型預售價為32.28萬元。這個價格瞬間網友不淡定了，這不僅比漢DM車型漲了10萬元，而且還比剛定價就遭到網友揶揄的摩卡DHT-PHEV貴。
3月初，号稱零焦慮的智能電動車摩卡DHT-PHEV正式釋出，目前這款車型正在各個區域市場宣布上市。從價格來看，其純電續航204Km的摩卡DHT-PHEV分别定價為29.5萬元和31.5萬元。但續航為202Km的比亞迪漢DM-p定價卻比摩卡DHT-PHEV還要高2.7萬元，最低也高近8千元。難道是比亞迪飄了？
新能源車價格高漲 漲勢如潮
對此，MYAUTO是這麼了解的，無論摩卡DHT-PHEV還是比亞迪DM-p，在新能源汽車尤其是電動汽車漲勢迅猛的時代，較高的定價政策會給以後留下空間。按照如今這行情，特斯拉的Model Y的售價在三月份已經漲到35.79萬元和41.79萬元了，你以為到頭了嗎，沒有！
不隻是特斯拉，包括小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、奇瑞新能源等近20家車企先後漲價，從锂電池的原料到生産晶片所必須的稀有氣體，如果原材料價格降不下來的話，那麼漲價的趨勢還将持續一大段時間。
油價漲勢迅猛 新能源汽車供需失衡
新能源車之是以敢紛紛漲價，還有個原因就是油價。截止至今年3月17日，油價已經上調了5次，95号汽油更是進入9元時代。之後網友們便直呼：“對不起，新能源汽車，以前是我說話聲音太大了。”這就給了新能源汽車漲價的底氣，現在很多車企的新能源汽車已經處于一車難求的狀态，有些車企幹脆直接暫停接單，當車企們發現他們已經迎來了栓條狗都能賣車的時代之後，較高的價格才是更合理的價值展現。
對于比亞迪漢DM-i和比亞迪DM-p這樣的車型來說，在産能相對緊張的情況下，較高的價格或許更能兼顧成本與産能，這也是比亞迪漢DM車型不同于摩卡DHT-PHEV的地方，而從目前來看生産電池的锂和鎳資源持續高位，未來或許更貴。而生産晶片用到的某些必須氣體，市場已經差不多處于斷供狀态，晶片的倒推趨勢或許才是最厲害的殺招。是以當德、日車企紛紛調整産能或者部分停産之後，本土新能源汽車的漲價勢在必然。至少，在未來半年到一年，這種情況是不會得到根本性改善的。
既然新能源車企已經身處這個時代，那些揶揄比亞迪漢DM-i/DM-p漲價是幫摩卡DHT-PHEV“扶正”的言論其實沒有太多的道理。連純電續航隻有50幾公裡，P2混動架構的大衆途觀L都可以賣到26萬了，續航比他高幾倍且成本投入比途觀L貴很多的國産車，為什麼就不能賣的比途觀L更貴呢？既然摩卡DHT-PHEV可以定一個比較高的價格，這也說明其産品價值有一定的合理性。而比亞迪漢DM-i/DM-p之是以賣價更高，當然也是相同的因素使然。
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