馬斯克距離今年140萬輛産能的目标更近了一步。
文 | 錢伯彥
德國時間3月22日上午9時，随着馬斯克在一片歡呼聲中踏上紅毯，特斯拉在海外的第二座超級工廠——柏林工廠正式投産。
剪彩儀式上的重量級嘉賓無疑是德國總理朔爾茨。
朔爾茨的一番德語演講雖然使得站在一旁的馬斯克隻能“一臉懵逼”地禮貌微笑，但是馬斯克之後興奮地自拍以及在社交媒體賣弄現學的德語都足以說明，馬斯克對于兩年時間即建成的柏林工廠十分滿意。
與之相對的，在BBA等傳統巨頭眼中，在家門口建廠的特斯拉無疑是入場的鲶魚，柏林工廠則是“宣戰布告”。
打入歐陸的楔子
常年以來，慕尼黑、斯圖加特和狼堡都是德國唯三的汽車産業中心。而在四十年冷戰之中欠賬太多的柏林地區，即便是文人墨客也隻能給它一個“窮、但性感”的标簽。但是如今，幾乎無人可以否認，柏林靠着這座特斯拉工廠，已經能夠與BBA的總部所在地們掰掰手腕了。
根據現有規劃，投資額達50億歐元的柏林工廠預計年産能達50萬輛，生産車型為Model Y以及部分Model 3。不過，已投産的該部分廠區占地面積其實僅占特斯拉購得地塊面積的三分之一不到，這也意味着特斯拉已經為遠期規劃留下了充足的餘量。
事實上，去年10月馬斯克就宣布柏林工廠二期規劃中包含了年産能100 GWh的動力電池工廠，主要負責生産特斯拉自家的4680電池，即直徑46毫米、高度80毫米的新型電芯。該電芯預計将于2024年以後投産。
雖然自去年年末起，特斯拉柏林工廠的産線已經開動，但根據一般經驗，其産能爬坡階段還将持續數月之久。
特斯拉尚未公布柏林工廠目前的實際産能，但仍可以通過該工廠目前的實際雇員數量進行大緻推算。依據馬斯克兩年之前的規劃，柏林工廠将直接創造12000個就業機會，随着之後的産線優化以及更多先進制造技術的引入，這個數字最終定為7000個崗位。根據當地勞動機構的資料，如今至少有2500名員工已經進入特斯拉工廠工作，這意味着至少一條産線已經接近滿負荷運轉，相當于目前20萬至25萬輛的年産能。
不同于上海超級工廠主打Model 3車型，柏林工廠一開始就明确将以Model Y為主力車型。3月22日工廠開幕式的一個重要環節便是馬斯克親自給首批次德國使用者傳遞30輛售價為67000歐元的Model Y高性能版。
特斯拉今年1月末公布的财報顯示，特斯拉的汽車業務利潤率正在穩步提升，而産能不足反而成為了特斯拉進一步發展的最大制約。2021年特斯拉的年産量達93.6萬輛，并未完成年初制定的100萬輛目标。
早在2020年10月，全球産能吃緊的特斯拉就開啟了上海工廠的整車出口業務，首批次Model 3的出口對象便是以德國為代表的歐洲國家。去年7月，由于美國弗利蒙特工廠的産能亦達到極限，上海工廠開始首次向歐洲出口Model Y。
如今随着柏林工廠正式投産，未來上海工廠以及正在推進之中的中國第二工廠輻射亞洲市場，而柏林工廠輻射歐洲市場的基本産能局部也将正式成型。
一波三折
柏林工廠與上海工廠除了主力生産車型以及輻射市場定位的不同之外，一個更大的差別便是落地難度與建成時間的迥異。
或許是因為擁有上海工廠不到一年時間即建成的成功經驗，馬斯克在2019年11月12日突然宣布将歐洲超級工廠定址柏林時就誇下海口，隻需一年左右的時間便能成功。但事實上，馬斯克顯然低估了德國人的守舊以及歐洲人特有的官僚主義。
首當其中的便是德國環保組織著名的“綠色恐怖主義”。
在環保主義者和動物保護者看來，特斯拉廠區不僅需要砍伐掉92公頃的一大片森林，對森林中的螞蟻、蝙蝠、蛇等物種造成生态影響，而且特斯拉工廠每年至少400萬立方的工業用水量（産能全開預計需要1800萬立方）也引發了當地人對于地面沉降問題的擔憂。
“武德充沛”的環保主義者們自兩年前起便開始在建築工地以及柏林市中心進行了多次遊行示威，之後又付諸于法律程式将整個項目訴諸法庭，并成功通過每年3月是鳥類繁殖期的由頭在2020年春季暫緩過建設進度。
環保主義者的“無理取鬧”很快便引起了特斯拉、甚至當地政府的巨大反應，指責該群體不僅無視電動汽車本身是極大促進能源轉型的重要一環，也忽視了特斯拉工廠對當地老東德地區孱弱經濟的拉動作用。況且這片所謂的生态森林，其實僅僅是二戰之後被炸爛的一塊廢地上種植的人造森林而已。
但是令當地政府感到“啞巴吃黃蓮”的則是政府機構為了盡快吸引特斯拉和馬斯克，從一開始就通過所謂“社會福祉”繞開了相關環保法案，以特事特辦的精神直接給特斯拉開放了臨時審批資格，并嘗試通過行政手段阻擾環保主義者的訴求。不一定合規的操作手法自然也使得漫長的法律訴訟變得不可避免。事實上，直到十天前的2月13日，特斯拉方才将所有的臨時許可轉正，并堵住了法律的可能漏洞。
其次，習慣了由地方政府遷就的馬斯克和特斯拉也确實在許多細節上未做好相應準備工作。例如吃定了老東德地區離不開特斯拉，與勃蘭登堡州政府（柏林工廠選址在行政規劃上隸屬相鄰的勃蘭登堡州）打交道時過于傲慢，馬斯克本人在許可審批受阻時的第一反應通常并不是積極與當地政府溝通，而是直接在社交媒體上進行批評或直接越級找到柏林的聯邦政府。
而在工業用水大量依靠地下水開采等具體環保問題上，特斯拉一開始也确實缺乏相應的預案，而且事後追加的100 GWh的動力電池工廠也是在歐盟推出“歐洲電池聯盟”的補貼計劃之後倉促上馬，事先并未有過詳盡的報備。
此外，寶馬在二十餘年之前也曾經考慮在該地區建設新廠，彼時也是因為審批進度過慢導緻工廠最終花落萊比錫。如果再加上柏林-勃蘭登堡國際機場興建了二十餘年都無法竣工的黑曆史，有着足夠前車之鑒的特斯拉顯然并沒有做好應對困難的準備。
即便是在3月22日的慶祝活動上，不依不饒的環保主義者依然在工廠門口的空地上靜坐着，雖然已經沒有任何人關心他們。
反攻“舊大陸”
已經擁有了柏林工廠的馬斯克也距離今年140萬輛産能的目标更近了一步。而對于“老邁”的BBA們來說，已經開張到家門口的特斯拉無疑相當于“踢館”。
即便是德國車企們自譽為看家本領的先進生産工藝，似乎也已經被全新的特斯拉柏林工廠比了下去。
按照柏林工廠正門口的簡介所言，産能爬坡完成之後特斯拉僅需45秒即可出場一台Model Y，而這個數字在德國車企則是60秒至70秒。其中特斯拉方面竭力宣傳的先進制造技術主要包括4680電池、CTC技術以及一體式鑄造車身。
其中4680電芯是繼1865和2170電芯後，特斯拉使用的第三代電芯。與4680電芯相輔相成的則是車身電池一體化（CTC：Cell to Classic）技術，即直接将電芯或模組安裝在車身上，以車身結構充當電池包外殼。此外，柏林工廠也是首次在Model Y上使用後車身一體式鑄造，特斯拉宣稱一體鑄造将使得Model Y的車身零部件數量減少370個，總重量降低10%，續航提升14%。
如果說制造技術問題還僅僅是汽車産業内部的沖擊，那麼柏林工廠可能帶來的特斯拉銷量激增或許将是BBA們最為懼怕的。
例如最暢銷的Model 3标準版在德國目前售價42990歐元，即刻下單需要等待至今年11月，而Model 3的長續航版和高性能版售價則分别為56990歐元以及61990歐元。作為對比，大衆的ID.3售價36960歐元，ID.4售價則為38915歐元。
就如同上海工廠投産之後，特斯拉在中國市場迎來了降價潮一樣，可以預計至少Model Y短期内成本效益會提升，目前Model Y長續航版和高性能版的售價分别為56990歐元以及63990歐元。因為柏林工廠的投産，Model Y目前的提貨等待時間已經縮短為一個半月。
幾乎可以确定，随着柏林工廠産能的逐漸爬坡以及Model 3加入生産序列，ID家族與Model Y和Model 3的差距将會被拉大。
至于比大衆集團還要慢不止半拍的奔馳和寶馬，其EQ系列以及iX等車型，無論在2021年抑或是2022年，均沒有出現在德國本土電動汽車的任何銷量排行榜上，唯一的例外是排名第十的“老家夥”寶馬i3。