談到“捷尼賽思”這個汽車品牌，大家或許有點陌生，它是來自現代汽車的高端豪華品牌，2015年誕生，至今不過七年，可以說是一個非常年輕的豪華品牌。而就是這樣的一個沒有曆史底蘊品牌，在美國市場卻大放異彩，憑借着相對親民的售價、出衆安全性能和卓越的品質，深受美國消費者青睐，去年在美國市場累計銷量49,621輛，同比增長超過兩倍。
另外值得一提的是，捷尼賽思已經連續多年獲得北美年度風雲車大獎、美國消費者報告、J.D.Power等第三方行業權威機構所評定的獎項。同時，捷尼賽思全系車型連續四年獲得“最佳安全選擇+”評級（TOP SAFETY PICK+），産品綜合實力可謂非常強。
在海外市場取得成功後，捷尼賽思便轉投進軍中國市場，以便獲得更大的市場佔有率，先後推出了中大型轎車捷尼賽思G80和中大型SUV捷尼賽思GV80兩款高端産品，售價區間分别為36.28-45.38萬元和52.98-61.88萬元，相比同級别的BBA要便宜一些。
幾個月後，又推出一款定位更低、售價更低的中型轎車捷尼賽思G70，該車售價區間為24.98-35.50萬元，比二線豪華品牌中的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60售價門檻更低，同時全系搭載2.0T發動機，比對8速手自一體變速箱，并采用前置後驅或四驅的布局形式，且配置也是入門即高配，誠意滿滿。
圖為捷尼賽思GV80内飾
加上在海外市場打了良好的基礎口碑，捷尼賽思理應在國内會有不錯的表現，但事與願違。根據資料顯示，捷尼賽思去年在國内累計銷量僅367輛，其中最歡迎的是G80，累計銷量為240輛，其次是GV80為118輛，而G70由于上市較晚，在2021年僅售出9台，不禁令人唏噓。
圖為捷尼賽思G80内飾
從高調入場，到含淚數銷量，捷尼賽思為何在中國市場水土不服？其實原因有很多，追根究底就是品牌知名度太低，在國内沒有建成良好的品牌形象，消費者都不認這個品牌；其二銷售管道體系建設乏力，很多城市都沒有售後網點，大家想試駕體驗都沒機會。
其三中國市場競争激烈，在國人的認知上，捷尼賽思的豪華感不如奔馳、寶馬和奧迪，口碑和可靠性不如雷克薩斯，成本效益不如凱迪拉克，安全性不如沃爾沃，是以其産品亮點在哪？
當然我們不能憑借半年的銷量就否決掉捷尼賽思，畢竟其在2015年剛推出來時，全年累計銷量也僅530輛，随後幾年裡，銷量成幾何式增長，到2020年全年銷量更是突破10萬輛。而截至目前為止，捷尼賽思全球累計銷量突破70萬輛，今年有望突破100萬大關，這對于一個誕生不久的豪華品牌而言，顯然已經取得了階段性的成功。
不過想要征服中國市場，捷尼賽思依然任重道遠，目前國内在售就三款車型，提供給消費者的選擇并不多，且售價看似很親民，但依然是普通消費者難以觸及的。而對于買得起的消費者而言，都花了30-40萬元，為何不選擇在國内紮根已久的奔馳、寶馬和奧迪，它們更有排面，同時售後服務體系完善，你們說是不是？
而如果抛開品牌知名度來說，捷尼賽思這三款車型的産品力絕對不差，以售價最便宜的捷尼賽思G70為例，24.98萬元的起售價在中型豪車轎車市場堪稱“價格屠夫”，僅次于起售價為23.97萬元的凱迪拉克CT4。
不過後者空間局限成為一大短闆，而捷尼賽思G70擁有2830mm的軸距，能夠提供較為寬裕的後排空間。但相比加長後的寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級還是稍勝一籌，同時對比擁有越級尺寸的凱迪拉克CT5和林肯Z也不占優勢。如果捷尼賽思G70能夠進行國産加長，或許能受到更高的關注度。
外觀方面，鑒于每個人的審美不同，教授也不想做過多介紹，不過有一說一，捷尼賽思這套設計風格還是挺新穎的，分體式前後大燈、類似“心型狀”的前進氣格栅、賓利風格的品牌LOGO以及尾部碩大的橢圓形排氣口等，有一種令人眼前一亮的感覺。
内飾方面，捷尼賽思G70整體設計風格還是較為傳統，與前衛時尚的外觀顯得格格不入，配備了三幅式多功能方向盤，并帶有換擋撥片、12.3英寸全液晶儀表盤（高配）、10.25英寸懸浮式中控屏和機械式換擋機構等。同時保留了衆多實體按鍵，在科技感方面表現較為一般，不如現代索納塔那套設計布局，不過好在實用性很高。
不過整體用料還是符合其豪華車的定位，多采用皮質和軟性材質包裹，同時加以一些鍍鉻進行裝飾，檔次感還是比較足的。
配置方面可以說是捷尼賽思G70最大“殺手锏”，入門版車型就标配10安全氣囊、L2級别輔助駕駛系統、前後駐車雷達、電動天窗、前排無鑰匙進入、遠端啟動、主副電動座椅、前排座椅加熱、主駕駛座椅腰部支撐、手機無線充電、9揚聲器音響、遠近LED大燈、外後視鏡鎖車自動折疊以及後排空調出風口等。
另外，還提供懸架軟硬調節、後橋限滑差速器、運動外觀套件、真皮座椅、19英寸輪毂、Brembo制動系統等選裝，選裝包價格為2.93萬元。
動力方面，捷尼賽思G70搭載2.0T四缸發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩353牛·米，傳動系統比對8速手自一體變速箱，提供後驅和四驅供選擇。懸架方面，前配備雙球節彈簧減震支柱後多連杆式獨立懸架。
如果對捷尼賽思G70感興趣的，選擇最低配版本足以，不過新車上市沒多久，終端市場并沒有優惠，這也是其銷量低迷的一部分原因，畢竟競品車型優惠力度達到4-5萬元。如果本着早買早享受的心态，現在入手也可以，算上購置稅和保險等費用，捷尼賽思G70最低配車型全款落地為28.25萬元左右。
至于捷尼賽思G80和GV80，它們的優勢與捷尼賽思G70大概一緻，都是有着相對低的指導價、豐富的安全配置和強勁的動力系統（2.5T四缸發動機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，比對8速手自一體變速箱）。
總體來看，捷尼賽思旗下這三款車型賣點還是有的，肉眼可見的就是價格、配置和動力，但是可靠性還得需要時間去檢驗，而引以為傲的安全性也需要經過中保研碰撞測後才得知。而更重要的是建立良好的品牌形象，這也是最難的，畢竟消費者隻認奔馳、寶馬和奧迪。
時至今日，在國内豪華市場，車存在的意義已經和機械表非常接近，即裝飾和身份的意義遠大于工具屬性，這也是為什麼奔馳、寶馬和奧迪能在中國豪華市場瓜分80%以上份額的原因，正是消費者看重了它們的品牌光環。
圖為勞恩斯Rohens
圖為捷恩斯
另外值得一提的是，捷尼賽思雖誕生于2015年，但它的前身是捷恩斯和勞恩斯，是以，它的品牌曆史最早可以追溯到2003年。曆經四年時間，勞恩斯推出首款車型——Rohens，随後相繼進入中國、美國市場，但由于定價過高和知名度低，都沒有太大反響。而到了2014年，更名為捷恩斯，依然沒有掀起太大的波瀾，不到一年就退出中國市場。不知道捷尼賽思這次能堅持多久，唯有拭目以待了。