上周，九家新能源車企相繼漲價，給想放棄高油價時代燃油車的消費者潑了一盆冷水。但有一家車企特别出格，這就是北汽極狐。這家企業高調釋出公告稱，這個月絕不漲價。是什麼讓北汽極狐有如此的胸襟，這裡面有沒有存在某種問題或陰謀呢？
這就要從投資人與董秘的文化說起了，投資者問董秘二月份極狐銷售了500輛，三月份績效更差，你們怎麼辦？你猜猜會怎麼辦？這問題實在是太尴尬了。
去年年初，北汽極狐提出 “傳遞目标是全年10000台”，但業績隻有6006台，也就是勉強及格的水準。對比友商來看，小鵬P712月傳遞了7459台，理想ONE達14087台，北汽極狐辛苦幹了一年，還抵不過人家一款車型一個月甚至半個月的努力。再看看岚圖和極氪，北汽極狐心裡苦啊，人家稍微好一點的月銷量也比極狐一年賣出的車還多。
這麼差的銷量 北汽極狐的産品很拉跨嗎？
在國内有一種說法是，打着“好車”标簽的車子通常不好賣，而不好的車子是理所應當的不好賣。那麼北汽極狐的産品究竟是“好車”還是“孬車”，北汽藍谷這邊是有說法的。作為北汽與著名零部件供應商麥格納合作的産物，北汽極狐算是含着金湯匙出身的孩子。
藍谷麥格納給它帶來了一些别的品牌難以享受的黑科技，如SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接等等，号稱能讓極狐αS的穩固性遠超傳統焊接工藝生産的汽車。這還不算，全球排名前五十的供應商，北汽極狐這就集合了37家，全球排名前100的供應商，北汽極狐請來了60家。就這麼個全明星的陣容，北汽極狐自信滿滿的用極狐αS去“硬剛”比亞迪漢，這波窩裡鬥的操作真的是毫不留情。
這還不算，在華為的加持下，北汽極狐自然被認為是一個有着“鈔能力”的品牌。華為入夥之後，把αS HI版車型也被擡上了新的高度，甚至使得北汽藍谷股票多次漲停。有人說論綜合實力，Model 3、小鵬P7、比亞迪漢這些車型真不夠北汽極狐αS玩的。但就是這麼的勝券在握，這個比飄柔還要自信的企業卻隻收獲了這麼點銷量，實在是讓人匪夷所思。
明裡“保價”，暗裡“減配”，極狐這是啥操作？
雖然北汽極狐組建了一支全明星陣容一般的供應商體系，但這些供應商可不省心，至少在成本這塊就很讓人頭疼的。為了實作銷量，北汽藍谷不斷募集資金來增加線下門店，但從目前來看，北汽極狐的網點依舊很少。百餘家的網點和平均單店幾台車的銷量，門店的費用能不能賺出來還很難說。
去年，北汽極狐賣的很慘，今年一定要實作一個大目标。北汽極狐今年的銷售目标是四萬台，而二月份就有投資者問為啥才賣500台，這差距實在是很現實。為了實作銷量，北汽極狐必然要用非常的手段來應對非常的局勢。
這就是趁别人漲價的時候自己跳出來說，你們都來買我啊，我這個月能頂得住的，我這個月不漲價！
但另一面，極狐αS把電池供應商從南韓SK更換成甯德時代，算是對本土品牌來了一把支援。北汽極狐不會告訴你的是，這次更換供應商可不虧，至少能省八千塊錢呢？明裡不漲價，暗中砍成本，這跟漲價有差別麼？MYAUTO認為，不管極狐的算盤怎麼的噼裡啪啦，還是應該把重心放在品質和管道，而不是那些有的沒得營銷方面，這個品牌去年營銷成本就花了四個億，平均到每輛車身上就達到了6.7萬元之多。MYAUTO就不信了，你直接砍掉一半的營銷成本，給每台車降價三萬塊的話，會是這麼個業績？
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