【懂車之道 試駕】奇瑞汽車很喜歡折騰，多年來旗下誕生的子品牌數不勝數，被消費者津津樂道，過去的很多年時間裡奇瑞都是以正向研發技術的形象示人。我們熟悉的奇瑞好多産品大多數停留在内燃機時代，而在新能源汽車發展道路上，奇瑞也并未掉隊，也帶來了很多核心技術，不能光說不練。
這一次《懂車之道》在廣州剛好可以體驗到一台奇瑞的插混車型，也就是奇瑞瑞虎8 PLUS的插電混動車型。
外觀上，整體的設計風格上，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+版延續燃油版瑞虎8 PLUS的設計，前臉方面，前格栅采用富有3D立體視覺的點陣式格栅，格栅外圍采用銀色裝飾，立體感十足，看上去整個前臉更寬。
以前都說奇瑞的設計師都是工程師思維，在設計美學并不擅長，而這一次，在瑞虎8 PLUS鲲鵬e+版上有了明顯改善，前大燈日間行車燈采用兩個L型的形狀，新車日間和夜間都有着很強的辨識度，前大燈遠近光源都是LED，前臉除了大氣還略微帶點霸氣。
來到車身側面，車輛的後車門尺寸要比前車門大，足以看出這台車的後排空間是這台車的重點設計，車身側面比較飽滿，線條也沒那麼硬朗，車身多處采用了鍍鉻裝飾修飾，新車采用多條輻的輪圈，輪胎尺寸為235/55 R18，有幾分進階感。
車身前翼子闆是車輛的充電接口。而加油口和燃油版本保持一緻。車身尺寸上，長寬高分别為4722mm*1860mm*1747mm，軸距為：2710mm。
車身尾部，尾燈内部列陣式的LED光源布局，辨識度很高。牌照上方并未使用黑色鍍鉻的裝飾條，仔細留意還能看到奇瑞的英文辨別。雙邊共兩出排氣尾喉，車輛尾部有鲲鵬e+的專屬辨別。整個尾部高大，但是透露着一點運動風格。
内飾方面，給人呈現更多的是科技感，雙12.3英寸全液晶儀表盤與中控屏連屏，裡面顯示豐富的駕駛和娛樂相關資訊。12.3中控屏内置高德地圖、唱吧、愛奇藝等App，搭配SONY索尼9喇叭音響。空調面闆采用觸摸式按鍵。
車機隻支援4G網絡，支援CarPlay和CarLife，并不支援5G網絡，支援整車OTA。變速器排擋周圍還有空調的實體按鍵，以及360全景影像和駕駛模式的切換，低配5座版本隻有倒車影像，小巧的電子排擋搭配内置氛圍燈，内飾在很多地方已經看不到以前奇瑞車型的工藝一般的表現，用料也是很講究。
車輛前排兩個座椅為電動調節，副駕駛座椅還配備了老闆按鍵，第二排乘客有獨立的空調出風口，對于這一台車型來說座椅的選擇上稍微不夠充分。
隻有5座（2+3布局）和7座版本（2+3+2布局），即便說空間能靈活變換，還是沒辦法滿足更多消費者對于日常和旅行的需求，如果能有6座可選，就更優秀了。
動力方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+是奇瑞首款搭載鲲鵬DHT混合動力系統的車型，其搭載了前置雙電機+1.5T發動機組成的混合動力系統，配合TSD雙軸驅動，實作510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩達到4000N·m，官方0-100km/h加速時間為4.9秒。
發動機缸體是鑄鐵材質，缸蓋是鋁合金，最大功率115kW，最大扭矩230N.m，喝92号汽油，全系标配19.27kWh電池組，NEDC純電續航裡程為100km，并擁有9種工作模式，官方百公裡綜合油耗1.0L，虧電油耗百公裡5.0L。單看參數，目前插電式混合動力車型中屬于中上水準。
配備了3擋DHT，并擁有9種工作模式，因為這一次隻是簡單在長隆園區内體驗，這是一部前置四驅的結構，這一次體驗了EV模式和HEV模式的運動模式和标準模式，标準模式比較适合城市代步，當然電池有電的情況，城市裡面低速跟車的時候，用EV模式要更加靜谧舒适，最近油價這麼高。
動力很澎湃，在HEV模式下，深踩油門，發動機聲音會進來，這個發動機NVH一般，不算很靜谧的那種。
底盤部分，前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架，在過減速帶的時候，質感還行，整體偏硬，硬朗的感覺比較凸顯，會有明顯的震感傳到車廂内部，還會有減震器和底盤的聲音進入車廂内，這是這台車稍微讓我覺得不夠進階的地方。
之前的奇瑞瑞虎8鲲鵬版也存在同樣的不足，前排的震感還行，後排要比前排更明顯多很多，短途乘坐還行，長途乘坐舒适性就一般了，懸架的調教如果更柔和一點，整車的質感就會提升很多。
轉向方面，偏向于中庸，輕盈的手感，指向性屬于中性，日常城市駕駛，舒适度還行。轉彎的時候，不需要刻意迎合，它的力矩分布還算均勻。
隔音降噪上，不抛開級别來談，一台高大的SUV車型來說，風噪一定會有的，實體尺寸在那，但是底盤的噪音抑制不夠優秀，底盤的零散動作聲音，自己輪胎胎噪，是這台車比較大的噪音，不過這個價位，這個靜谧性也算對得起售價，并沒有更進階的體驗出來。
輔助駕駛配置，這一次因為試駕太趕了，并沒有機會體驗到，因為道路狀況限制。這一次油耗也沒有測試，等到後期《懂車之道》拿到試駕車再給大家實測一下剩下的這些表現。
小編有話說：
最近自主品牌頭部品牌紛紛發力中大型SUV插混車型，比如長安UNI-K iDD、比亞迪 唐 DM-i等等，這部分車型既滿足大空間需求，兼顧出色的動力和經濟的油耗，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+也是同樣具備了，其實目前市場上這類車型還會和理想ONE、漢蘭達雙擎等其他驅動方式的車型PK.
當然我們在考慮這樣一台插混車型的時候，要考慮自己是不是具備有友善的充電環境，這直接影響後期的用車體驗，對于這樣的插混車型來說，畢竟車身夠大，即便相比之前的大發動機小電池好很多，但是也僅僅大一點電池，用發動機的時候NVH感受是一般的，當你充電環境好，就可以完全用電，這才是這台車體驗最好的時候。（圖/文/攝：懂車之道 王亮 編輯）