去年以來，自主汽車品牌紛紛釋出了混動系統，而且起名一個比一個玄乎，比亞迪叫DM-i超級混動，奇瑞叫鲲鵬DHT超級混動，吉利幹脆叫“神級混動”，但是事實證明，名字取得再牛也沒用，市場表現說了算，除了比亞迪混動以外，自主品牌其他的混動車型，銷量都較為慘淡。其中就包括搭載鲲鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+版。
在上市之初，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+号稱搭載鲲鵬DHT超級混動，采用混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機3擎組合，行業唯一實作雙電機同時驅動、同時發電，達成中國品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩也達到了4000N·m。行業首創9模11速，中國品牌唯一3個實體擋位，四驅版零百加速
但是，理想很豐滿，現實很骨感。根據乘聯會的銷量資料顯示，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+ 在上市之後的1月份僅僅賣出了446台，而且至今為止，都沒有公布2月份銷量資料。對比一下，價格接近的宋SPLUS dM-i，2月份賣出了19055輛，兩者的差距顯而易見。
另外，雖然号稱純電續航100千米，饋電油耗5升以内，但是在WLTC的工況下，這款車的實際測試能耗卻要高一點，純電續航裡程是80千米，饋電油耗是6.5升每百公裡。
從2003年，奇瑞聯合奧地利AVL進行發動機研發開始，奇瑞的理工男形象就開始固定，奇瑞也開始以理工男自居，2021年5月28日，奇瑞汽車動力技術沙龍在蕪湖龍山露營地舉行，"一名理工男的告白"就是沙龍的主題。但是實際上奇瑞欠缺的不是營銷，而是一款有持續市場熱度的産品。
奇瑞的鲲鵬混動，還沒有用上釋出會上所宣稱的型号為SQR G4J15的，最高熱效率為45%的發動機，其目前采用的發動機SQRE4T15C，是之前在艾瑞澤等車型上搭載的，隻不過對其進行了混動化的改造，是一台熱效率37.1%的1.5T電噴發動機，沒有阿特金森循環，是以在饋電油耗方面表現不佳，也是情理之中了。等到奇瑞所宣稱的，熱效率45%的發動機上市，奇瑞鲲鵬混動的饋電油耗表現或許會有一個實質性的提升。