去年以来，自主汽车品牌纷纷发布了混动系统，而且起名一个比一个玄乎，比亚迪叫DM-i超级混动，奇瑞叫鲲鹏DHT超级混动，吉利干脆叫“神级混动”，但是事实证明，名字取得再牛也没用，市场表现说了算，除了比亚迪混动以外，自主品牌其他的混动车型，销量都较为惨淡。其中就包括搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版。
在上市之初，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+号称搭载鲲鹏DHT超级混动，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m。行业首创9模11速，中国品牌唯一3个物理挡位，四驱版零百加速
但是，理想很丰满，现实很骨感。根据乘联会的销量数据显示，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ 在上市之后的1月份仅仅卖出了446台，而且至今为止，都没有公布2月份销量数据。对比一下，价格接近的宋SPLUS dM-i，2月份卖出了19055辆，两者的差距显而易见。
另外，虽然号称纯电续航100千米，馈电油耗5升以内，但是在WLTC的工况下，这款车的实际测试能耗却要高一点，纯电续航里程是80千米，馈电油耗是6.5升每百公里。
从2003年，奇瑞联合奥地利AVL进行发动机研发开始，奇瑞的理工男形象就开始固定，奇瑞也开始以理工男自居，2021年5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖龙山露营地举行，"一名理工男的告白"就是沙龙的主题。但是实际上奇瑞欠缺的不是营销，而是一款有持续市场热度的产品。
奇瑞的鲲鹏混动，还没有用上发布会上所宣称的型号为SQR G4J15的，最高热效率为45%的发动机，其目前采用的发动机SQRE4T15C，是之前在艾瑞泽等车型上搭载的，只不过对其进行了混动化的改造，是一台热效率37.1%的1.5T电喷发动机，没有阿特金森循环，因此在馈电油耗方面表现不佳，也是情理之中了。等到奇瑞所宣称的，热效率45%的发动机上市，奇瑞鲲鹏混动的馈电油耗表现或许会有一个实质性的提升。