（文/餘外軍 編輯/婁兵）自疫情以來，晶片荒已是各大汽車廠的頭号難題。在這場前所未有的“搶芯大戰中”，馬斯克将其形容為：“搶晶片，就像搶廁紙一樣。” 盡管這場危機已持續兩年，但汽車行業仍在努力尋找應對的辦法。
在經過短暫的緩解後，全球汽車“缺芯”情況再度加劇，福特、豐田、大衆等全球車企紛紛削減産量計劃。截至3月13日,由于晶片短缺，今年全球汽車市場累計減産量約為92.95萬輛，而此前的預估減産量僅為65.62萬輛。與此同時，中國汽車市場也遭受着“缺芯”的巨大沖擊，包括歐拉黑白貓、坦克300、極氪 ZEEKR 001等大型車企的熱銷車型，甚至因為缺芯，而被迫減産停産。
然而禍不單行，16日晚，日本本州東岸近海接連發生6.0級、7.4級、5.6級地震，福島、東京多地停電，宮城、福島發出海嘯警報。很快，日本主要半導體晶片廠商之一的瑞薩電子釋出消息稱，受此次地震影響，公司分别位于茨城縣、群馬縣和山形縣的三家工廠都已停止生産。
如何在“缺芯”以及由此帶來的成本驟升的困境下實作自我救贖，成為車企目前亟待解決的難題。
國際上的“芯”痛轉移
需要做出強調的是，全球汽車行業的晶片危機并不完全來自于供給端的波動影響，而是和行業需求端的驟增雙向影響的結果。
随着電動化、網聯化、智能化的推廣和普及，一台車對晶片的需求量正在成倍增長。在新四化普及之前，一台車對晶片的需求量普遍不超過300個（且晶片對工藝和性能的要求，與應用在新四化方面的晶片不在同一個次元），而現在，一台智能化配置高的傳統燃油車車型，需要500~700多個晶片不等（新能源汽車晶片需求量更多）。
正是供給曲線和需求曲線同時移動，晶片短缺的問題才變得日益嚴重。
海納金融集團（Susquehanna）旗下調研機構最新研報顯示，今年 2月全球晶片傳遞時間環比增加了 3 天，達到 26.2 周，買家平均要等半年以上。這是該機構 2017 年開始跟蹤這一資料以來的最長紀錄。
今年2月，數百輛新款福特野馬被發現閑置在該公司密歇根組裝廠附近的停車場，所有這些車都無法傳遞，因為它們沒有被安裝晶片。現代汽車近日向南韓國内經銷商送出了最新的交貨時間表，現代和起亞多款新車的交貨期相比今年年初又延長1到4個月不等。
即使是豪華車型也不能幸免于晶片短缺的影響，凱迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提駕駛功能，而寶馬開始發貨部分沒有觸摸屏的汽車。據 Automotive News 報道，知情人士透露，福特在 3月12日與經銷商舉行的會議上表示，他們計劃銷售缺少非安全關鍵功能晶片或相關元件的汽車。特斯拉的措施較為徹底，其不僅銷售了許多沒有USB接口的車型，因為缺少晶片不能保證為新車提供全線配置，便隻能通過重寫汽車軟體來支援替代晶片。
延長交貨周期、在不影響使用的情況下先行傳遞後期補裝甚至直接簡配成為了諸多車企無奈之下的選擇。但并不是每一個車企都能夠或者願意采取類似的行為。
自主陣營的倔強不屈
去年以來，自主品牌憑借強悍和靈活的應變能力，市場佔有率不斷提升。不少品牌在逆境中取得了成長。其中，廣汽傳祺在原有暢銷産品更新的基礎上，在不同的細分市場也取得了曆史性的突破。2022年前兩個月累計銷量同比增長了25.5%。
然而，這卻成為了廣汽傳祺另一種甜蜜的“負擔”。
近日，廣汽傳祺官方網站釋出《關于晶片短缺影響部分車型産量的公告》。公告資訊顯示，全球晶片短缺對M8以及影豹車型的生産與傳遞造成了一定的影響。
影豹于2021年8月上市後，在10月與11月，銷量分别為10021輛和10052輛，12月訂單突破70000輛。然而，到了2022年，受晶片供應的影響，影豹的銷量開始有所下滑。
據觀察者網汽車頻道（引擎視線）從廣汽傳祺官方了解的資訊，作為廣汽傳祺GPMA架構首款運動智能轎車，在超感互動智能座艙、智能輔助駕駛等功能需求下，影豹全車使用的晶片有500多顆，其中，高規格晶片供應長期吃緊。
車用晶片并不取決于行業整體供給水準的影響。同樣是車用晶片，功能不同、規格不同、标準不同甚至是供應商的不同等環節中，任一環節都會影響車輛的生産節奏。當事關車輛性能的核心晶片遇阻，車企便成為了“難為無米之炊”的“巧婦”。
據了解，傳祺影豹采用的博世ESP晶片L9369 ，供應商來自意法半導體，該晶片隻有馬來西亞的工廠生産；ESP轉向系統晶片來自采埃孚，英飛淩是其唯一的供應商。現在，采埃孚DP-EPS轉向系統晶片産量少使得傳祺的生産線始終無法開足馬力進行生産。
而受到晶片供給的影響，廣汽傳祺的準車主們不得不面對漫長的提車周期。為了讓準車主能夠更清晰地了解車輛生産和傳遞進度，廣汽傳祺會對訂購系統進行了優化。為加快晶片供應，廣汽傳祺正在積極聯合采埃孚集團總部及晶片供應商共同制定産量提升方案。目前，同受晶片供應影響的傳祺M8正逐漸恢複供應。
平民超跑值得等待
晶片的短缺是一種不可抗力，廣汽傳祺和影豹值得高興的是，在這個不可抗力面前，消費者們背後給予的支援。在缺芯挑戰下，廣汽傳祺積極作出回答，推進溝通調配，加快生産運作，全力以赴将産品傳遞給消費者。
影豹自上市以來，以運動和價格成功切入年輕人群，是近年以來自主品牌少有的能在運動轎車市場分享蛋糕的産品，用市場表現驗證了“市場年輕化”過程中，正确的行動方式就是：要運動，要年輕人買得起的運動。
作為剛上市一年不到的傳祺影豹，用實力诠釋車圈的“中國速度”，也诠釋了中國汽車市場向上突破的精神。影豹的出現，扛起自主年輕化運動型轎車的旗幟，改變由合資主導的運動轎車市場格局。
觀察一下：
去年以來，不少自主品牌在逆境中取得了成長。其中，廣汽傳祺、比亞迪、吉利等自主品牌在原有暢銷産品更新的基礎上，于不同的細分市場中取得了曆史性的突破。
然而，“芯”病，仍将是懸在2022年汽車市場頭頂上的“達摩利斯之劍”。尤其是對擁有不錯上市勢頭的自主品牌而言，如何解決“晶片”和市場之間的沖突，在保質保量的情況下盡可能滿足消費者需求，是一個莫大的考驗，也是必須邁過的一道門檻。
對于廣汽傳祺以及影豹而言，“缺”芯既是一次考驗，也是一次機會，也讓我們看到廣汽傳祺進一步提升體系力的決心與動作。相信随着“芯”病的逐漸緩解，未來傳祺影豹或許能再創佳績，迎來新的起飛，繼續引領自主汽車市場！