如果要形容當下的新能源汽車市場，那麼“兩極化”這個詞或許會比較恰當。因為目前的新能源車銷量主力，一是特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE等定價比較高的豪華車型；二是宏光MINIEV、QQ冰淇淋、歐拉好貓、比亞迪海豚這類定價相對親民的入門車型。甚至于從單純的銷量資料看，宏光MINIEV這樣的入門車型，會更受使用者的歡迎。
從銷量資料來看，宏光MINIEV在2021年全年共計賣出42.6萬輛，大家熟悉的大衆朗逸、豐田卡羅拉，2021年的年銷量才30多萬輛。事實上，宏光MINIEV是2021年唯二做到全年銷量超過40萬輛的車型。不過對于宏光MINIEV，也并不是所有消費者都看好，仍然有不少消費者覺得宏光MINIEV車長不到3米空間很小、沒有快充的話充電很慢、續航170KM根本不夠用，等等。按照這些人的說法來看，難道宏光MINIEV賣得這麼好隻是因為它2.88起步的價格很便宜？
如果隻是價格低就能賣得好，那像艾瑞澤5、吉利帝豪這樣定價比較親民的車型，理當比卡羅拉、軒逸銷量高才對，但事實并不是這樣的。實際上，宏光MINIEV的缺點，也正是宏光MINIEV能得到使用者認可的幾個原因。至于怎麼把缺點怎麼成為優點了，那就要我們換個角度去看這些缺點了。
好比空間，宏光MINIEV的車長确實不超過3米，軸距也才1940mm，又采用三門四座的車身布局，車内空間确實不大。如果是身高180cm的成年男性坐進宏光MINIEV後排的話，其腿部活動空間确實會局促一些。不過，小尺寸車身的優勢也比較明顯，那就是好找車位，能盡可能規避停車難的問題。甚至宏光MINIEV還可以走小路，能穿梭在小巷弄堂中，規避堵車。
充電方面，宏光MINIEV也的确不支援快充，沒辦法做到1個小時左右将電能補充到80%。但是，宏光MINIEV本身的電池容量并不大，使用220V交流電慢充來充電，也不需要花費特别長的時間。慢充還有另一個好處，那就是能随處找一個家用220V插座充電，比找充電樁要友善。是以開宏光MINIEV的車主，通常會選擇在家裡充電，白天通勤回家，利用220V家用插座給宏光MINIEV充電，第二天早上電量就滿了，其實也并不會影響宏光MINIEV車主的出行體驗。
再說續航，宏光MINIEV所提供的續航一共有120KM和170KM兩種，要是和特斯拉Model 3、比亞迪漢這樣續航500KM以上的電動車比起來，差距确實挺明顯的。但是我們也得知道，宏光MINIEV的用車場景并不是拿來跑長途，它的車主拿它來短途代步才是常态。根據統計，絕大多數宏光MINIEV的出行場景都是20KM以内的短途出行。在這樣的場景中，120KM/170KM的續航是能滿足出行需求的，并不至于出現續航太短不夠用的情況。
宏光MINIEV還有自己的汽車文化，那就是潮創。宏光MINIEV的設計比較樸素，車身有比較多的純平面，用來潮創相對合适。而且五菱也鼓勵使用者對宏光MINIEV進行潮創，先後舉辦過多次潮創相關的活動，甚至将潮創後的宏光MINIEV帶去方特展出。這也為宏光MINIEV建構出潮創文化，增加了使用者和宏光MINIEV的粘性。
最後，宏光MINIEV顯然不是一款完美的車型，空間小、續航短、充電慢都是它客觀存在的不足。但這些對于宏光MINIEV的車主來說，其實影響并不大，真正追求大空間、高續航、快充的使用者，也不會考慮宏光MINIEV。實際上，宏光MINIEV的定位很精準，它隻想滿足那些有樸素代步需求的人，而這或許便是它銷量高的核心因素。