追逐本質需求，雷克薩斯ES 2021款300h低調内涵
如今社會，風氣顯得較為浮誇，隻有靜下心來，才知道自己内心真正的需求，我們真正需要的不是那些喧鬧的世界，也不是名利場的觥籌交錯，我們真正需要的是安逸、舒适和品質，選擇車也一樣。那麼選擇一台什麼樣的豪華轎車，才能滿足我們真正本質的需求呢？雷克薩斯ES 2021款300h為你诠釋，低調有内涵，“讓自己舒服，也讓别人舒服”。
在雷克薩斯ES 2021款300h的車身，可以明顯感受到造型線條感充足，視覺效果更顯幹淨利落，沒有太多油膩多餘的裝飾，多的是時尚和幹練。前臉中網采用家族“紡錘”式設計，是與兩側折線互相延伸的很多“7”字形元素組成。應用矩陣式的多目LED頭燈，内部結構比較精緻，熏黑的邊框運動風十足。
身為一款中大型轎車，雷克薩斯ES 2021款300h的車身尺寸在競品中相對嬌小，線條整體更偏向于東方的柔和，貫穿式的腰線仿佛條紋西服上淺淺的縱向條紋，更顯身材的筆直精幹。車尾鍍鉻飾條同樣采用了貫穿式設計，L形狀的尾燈如同西服背後的開口，不太起眼，但決定了整件“衣服”的風格。較短的尾翼和鴨尾式設計，顯得更加具有活力，對稱布局的後霧燈和黑色飾條，拉伸了車尾的視覺寬度，采用隐藏式排氣口，整體運動氣息充足。
在内飾設計方面，雷克薩斯ES 2021款300h另辟蹊徑，溫馨舒适的風格沒有任何高冷的感覺。細膩的皮革、暖色的竹木，給人一種家的溫馨。竹木的材料經過特殊的壓制、打磨工藝，表面依舊能感受到竹子的纖維紋理。不過智能科技體驗感較差，7英寸（部分款式8英寸）的非全液晶儀表和8英寸（行政版12.3英寸）的中控彩屏設計讓人失望。天窗采用标準尺寸，近50萬的落地價沒有全景天窗，不太多見。
對于雷克薩斯ES 2021款300h的大多數使用者來說，後排主要是家人乘坐，後排的舒适性配置是頂配車型專屬。身高185cm的體驗者，在前排調整至合适駕駛坐姿後，後排腿部空間仍有一拳二指，頭部空間一指。2021款後備箱空間比上一代車型具有明顯改善，雖然後排座椅不支援放倒，但是後備箱容積已經達到了454L。
在雷克薩斯ES 2021款300h上采用了最大功率12Ps，峰值扭矩202N·m的電動機，以及最大功率178Ps，峰值扭矩221N·m的2.5L阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱。動力踏闆初段，電動機響應速度很快，發動機也緊随其後，但是動力并不是ES 300h的追求，它更适合擁堵的城市。在道路暢通時，雷克薩斯ES 300h可以進行蓄電，以應對擁堵時的爬行，表顯油耗可以輕松低于5L/100km。E-CVT變速箱可以理智地理發動機和電動機傳來的動力，它決定發動機驅動和發電。運動模式下，同時踩油門和刹車踏闆，發動機會強制啟動，起步時，前輪不會出現打滑現象，百公裡加速時間為8.51秒。
底盤方面，雷克薩斯ES 2021款300h采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸架，駕乘舒适性是雷克薩斯ES車系最大的賣點之一，柔軟的減震器可以獲得家人的一緻好評，路面震動幾乎都可以輕松應對。方向盤轉動的感覺比較柔和，在強調舒适性的車型中，方向盤指向性比較精準，随速增益回正力矩适當。在使用TNGA架構後，ES 300h的底盤隔音表現有明顯進步，整車紮實的感覺讓老款車主羨慕。
刹車方面，刹車腳感一直是豐田旗下混動車型的痛點，需要認真适應一段時間。在大力制動時，制動力比較足，懸架對于車身姿态的控制能力有限，“點頭”現象相對明顯。100-0km/h刹車距離為38.71米。
總結：綜合來說，雖然雷克薩斯ES 2021款300h是豐田高端品牌，但是科技配置幾乎沒有，它相對低調有内涵、做工細節無可挑剔，使用成本低，市場認可度高，駕乘舒适度較好，真正解釋了對于一款車來說，什麼叫做安逸、舒适和品質，綜合表現在各方面都較為強勁，它獨特的魅力可以讓它支撐一年十萬的銷量，不管是相比同級市場奔馳寶馬奧迪的34C，56E，還是二線豪華品牌，它都沒有優惠，甚至還要加價，如果你是一個喜歡低調，又對車輛有綜合要求的人，你會選擇雷克薩斯ES嗎？