中大型SUV使用者最在乎什麼？外形要夠霸氣，空間要夠寬敞，這是最基礎的需求，在這些方面大衆途昂做得挺好。相比之下，福特探險者隻能算是及格水準，至少看起來，并不能讓人一眼就相中。不過，即将到來的新款福特探險者似乎要一改往日的中庸氣質，外形、内飾向剛剛釋出的福特蒙迪歐看齊，采用全新造型，尤其是内飾方面用上了大聯屏，科技感十足。那麼換新之後的福特探險者有能力赢過途昂，在銷量上有突破嗎？
換上貫穿式大屏，科技感向“新勢力”看齊？
福特探險者誕生時間較早，但直到第五代車型才于2013年以進口身份在國内銷售，2019年推出了第六代車型，并由長安福特進行國産。
【新款探險者】
國産後的福特探險者身材魁梧，氣場十足，很有美系車特有的霸氣。但是關于探險者六邊形的鍍鉻中網，一些使用者覺得還是有些呆闆，至少沒有大衆途昂那麼吸引人。
新款探險者在外形方面做出了調整，整體風格雖然沒有像福特蒙迪歐完全運動化，但相比此前已經有很大進步，用上了時下流行的貫穿式LED日行燈，夜間點亮效果更時尚，同時車尾的燈組也有改變。總體來說，這次的探險者在保留大氣、穩重的同時，比途昂更容易接受了。
【現款探險者】
現款探險者的内飾有不少被人诟病的地方，其中除了做工稍顯粗糙外，12.8英寸中控大屏實在過于突兀，盡管中控屏上采用的是由百度和福特聯合開發的SYNC+智能車機系統，語音功能、網際網路生态等也基本齊全，但相比目前主流的車機中控屏，無論視覺效果還是流暢程度，都很難讓人滿意。
【大衆途昂】
新款探險者的内飾變化較大，貫穿式中控屏十分搶眼，幾乎由儀表盤延伸到副駕駛前方，和不久前上市的福特EVOS有些類似，并且這塊貫穿屏中間沒有任何隔斷，整體性非常強。另外，根據我們此前在福特蒙迪歐上的體驗，不出意外，新款探險者也将會采用SYNC+2.0智行互聯車機系統，并且在流暢程度、分辨率、語音控制，網際網路生态等方面，都會有全面加強。當然，我們也并不奢求它達到“造車新勢力”那樣的科技高度，但比大衆途昂更有科技感，更便捷好用，相信是沒有問題的。
三排空間小，新款不太好改，座椅按摩會保留？
選擇中大型SUV的使用者普遍對于空間有着高要求，在這方面，現款探險者長寬高尺寸分别為5075/2004/1778mm，軸距3025mm；大衆途昂長寬高尺寸分别為5052/1989/1773mm，軸距2980mm。從資料上看，現款探險者各方面領先途昂，但是實際乘坐表現卻是另一回事，尤其是第三排，途昂縱向腿部空間還有不少餘量，甚至達到了一些MPV的水準，現款探險者則表現不佳，乘坐較局促。
現款探險者在二排座椅的舒适性上，不少消費者也對現款探險者不太滿意，雖然填充物厚實、柔軟，但坐墊太短，缺乏支撐，途昂的表現就要好一點。不過，現款探險者在座椅配置方面表現還是非常給力的，35.98萬元以上車型配備了前排座椅加熱、通風，還配備了同級少有的後排座椅電動放倒，37.98萬元以上車型前排配備了座椅按摩，表現比途昂更好。另外，從新款探險者曝光的一些資訊來看，新車在尺寸方面預計不會有太大變化，是以空間方面不會有太大改觀，但如果座椅功能能夠保留，那麼新款探險者還是有優勢的。
探險者延續2.3T動力，但行駛質感待加強
在動力系統方面，新款探險者将繼續搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大馬力276匹，最大扭矩425N·m，與之比對的是10速手自一體變速器。大衆途昂搭載的是高、低功率版2.0T發動機，最大馬力分别為220匹、186匹，另外還有一台更強勁的2.5T V6發動機，最大馬力299匹，全系比對7擋濕式雙離合變速箱。
根據現款探險者的動力表現來看，官方給出的最快零百加速成績為7.6秒，而大衆途昂2.0T高功率官方零百加速時間最快為8.4秒。根據我們實際體驗來看，基本符合預期，也就是說現款探險者加速表現要比大衆途昂2.0T車型稍好，但是和大衆途昂2.5T車型相比，動力表現還是要遜色不少。
除此之外，在行駛方面，大衆途昂的底盤舒适性不錯，更有行駛質感，現款探險者底盤沒有途昂那麼整體，不少使用者反映經過溝溝坎坎時，底盤有些松散。不過，探險者的駕控表現一直不錯，方向盤轉向手感真實、細膩，開起來比較從容，不會有駕駛大衆途昂那種開船感覺。
結語：
從新款探險者身上，我們能夠看到不少變化，外形更加年輕運動，内飾的大聯屏相當科幻，甚至開始向“新勢力”看齊，這在同級中大型SUV中是非常少見的。不過，大衆途昂在空間、舒适性方面表現依舊不俗，并且2.5T動力表現也更好。是以新款探險者能否在延續高成本效益基礎上，發揮更高科技、更年輕運動的優勢，去赢得更多使用者，或許是未來能否赢過途昂的關鍵。