最近林肯旗下的全新中型轎車—林肯Z迎來上市，售價區間是25.28-34.08萬元，和25.5萬元起的預售價相比，降了幾千塊錢，聊表心意。在這裡必須承認，林肯在産品布局的節奏把控上，做得很到位。“國産三劍客”冒險家、飛行家以及航海家的先後入場，憑借着頗高的成本效益以及錯位打法，很快就在豪華SUV市場站穩腳步。如今在後勁尚足之際，直接重返豪華轎車市場，也算是攜勢而來。
從産品表現上來看，林肯Z也算得上是誠意滿滿，配置方面像貫穿式燈帶、迎賓光毯、感應式彈出門把手等同級少見的配置都能在林肯Z身上看到。全新的12.3英寸+27英寸貫穿中控螢幕雖然缺少了些設計感，但卻将車内的科技感氛圍直接拉滿。2.0T+8AT的動力組合，放在一款中型轎車上也算是駕輕就熟，當然，全系标配的ANC主動降噪功能，也讓林肯Z的靜谧性得到最大保障。
超越同級的配置以及全新的設計風格确實讓林肯Z充滿了新意和誠意，但要想實作大賣，仍需要面對種種考驗。首先就是由于和福特蒙迪歐的“捆綁”關系，導緻林肯Z身上的豪華光環大打折扣。
大家都知道，林肯已經在北美市場叫停轎車業務，從某種意義上來講，這款車已經算是“特供車”的範疇，而車企為節省研發設計成本，直接借鑒了福特中國設計中心基于中國市場審美需求打造的設計語言，也就是和福特EVOS、福特新蒙迪歐同套臉譜，并且搭載的發動機型号也都是CAF488WQC2.0T發動機。是以我們看到這三款車除了在細節處有些許不同外，整體輪廓、尺寸、内飾乃至動力性能，都十分接近。
林肯Z和蒙迪歐相比，豪華感和進階感到底展現在哪兒？這是林肯首先要解釋的問題，隔開豪華和普通間的界限，并不是用一些花哨的配置就能彌補的。就像是凱迪拉克和别克雪佛蘭一樣，雖然發動機一樣，但前者是後驅呀，無後驅不豪華嘛。而從目前林肯Z的産品表現來看，并沒有看到比蒙迪歐更高階的憑證。
雖說林肯Z喊出了要對标BBA 34C的口号，但橫置前驅+麥弗遜前懸架的配置，在面對衆多豪華車型的縱置後驅或四驅，以及雙叉臂和多連杆時，難免顯得有些空白無力。想要學雷克薩斯ES和沃爾沃S60那樣，品牌号召力和終端優惠力度無疑又是橫在林肯Z前面的兩座大山。
林肯國産化後，在國内豪華市場近些年确實稍有起色，并且今年還是林肯品牌誕生100周年的日子，底蘊也算是有的。可對于國内市場而言，林肯在品牌塑造上，依舊是新生階段，無論是在品牌溢價能力、認知度和市場認可度上都有着很長的路要走。不說BBA，單是和凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的影響力相比，林肯也有着不小的差距。
是以要學雷克薩斯那樣品牌力反哺産品力的玩法，目前來看是玩不轉的。同樣，像沃爾沃那樣“以價換量”，林肯也是玩不起的，因為還需要為同平台的新蒙迪歐，留足生存空間，否則就很容易出現兄弟相殘的局面。
從林肯Z的定價以及車輛配置來看，這款車未來或許并不像大家所說那樣，要和BBA以及一衆二線豪華品牌進行死磕，最後的對手說不定會下探到普通品牌的B級高頂配車型，如凱美瑞、亞洲龍、雅閣、天籁、帕薩特邁騰之流。憑借着豪華品牌的加持，林肯Z完全可以通過“降維打擊”的方式，強行在豪華品牌和普通品牌中間的夾縫中分得一杯羹。畢竟同樣的價錢，配置相差不大，人們顯然更願意選擇牌子更響的車型。
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