文\藍湛
本以為車會越來越便宜，但突然而至的疫情顯然改變了這一切，在疫情等多重因素影響下，新能源車的漲價正在從預期轉為現實。其上漲邏輯還是比較硬的，那就是受原材料價格大幅上漲、零部件短缺及新能源車補貼退坡等因素影響，在推高造車成本的同時，産品的供不應求也進一步促使新能源車價格走高。
日前，在特斯拉、比亞迪、歐拉、奇瑞新能源以及小鵬汽車等先後均宣布了對旗下部分車型進行漲價後，幾何汽車及零跑和威馬也先後宣布“漲價”。
從幾何汽車釋出的價格調整說明來看，其漲價車型涉及幾何A Pro、幾何C、EX3等幾款車型，漲價幅度在3000-7000元之間，而漲價時間已于3月19日生效。
在幾何汽車的産品矩陣中，幾何A、幾何C和功夫牛EX3均屬于比較熱銷的車型，每款車月銷量差不多在2000台上下，其中功夫牛EX3因終端提不到車等問題還數次登上車質網投訴排行榜前十之列。如今幾款車型相繼提價，對于早定車主而言其實也算是一種安慰。
無獨有偶，造車新勢力零跑也對旗下汽車進行了提價，理由同樣是受原材料價格上漲及補貼退坡因素影響，其中零跑C11全系車型售價均有所上漲，漲價幅度在2-3萬元不等。這也使得零跑C11在漲價後售價區間進入了17.98-22.98萬之間。
相比于幾何及其他造車新勢力，零跑的表現其實相對弱勢，旗下幾款車型主要包括零跑T03、零跑S01以及零跑C11等幾款，其中零跑C11 2月銷量為1521台，算不上多突出，但是也是消費者入手新能源車的選項之一。
此外，日前威馬汽車亦釋出消息稱：将對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元不等。
綜合目前的漲價情況來看，不難發現在新能源車造車成本擡高的大背景下，尤其是在锂、鎳兩種新能源車電池必須的礦元素價格不斷攀升的情況下，新能源車漲價其實也是不得已而為之。
除了锂、鎳等生産元素漲價外，晶片的供應短缺也使得車企在排産時遭遇困境，産能下降，而市場的需求旺盛進一步凸顯了産能的不足，從供需關系上說，目前的新能源車市屬于賣方市場，定價主動權掌握在上遊原材料供應商及廠商當中，與之對應的消費者就必須為原材料價格的上漲買單了。
新能源車的價格上漲對車市也會産生一定影響，其一是各大車企對于原材料漲價的消化能力是不同的，消化能力強、平台配套生産成本低的車企，反而可能因為整個行業的價格上漲占領更多的市場佔有率，進一步奠定上司者地位。反之，對成本消化能力不強的廠商，則會面臨更多困境，遭到更多極限考驗。一定程度上說，新能源車企的優勝劣汰會進一步激化與加強。
當然，對于燃油車而言，新能源車的價格上調理論上會對燃油車銷量上漲形成利好，但是汽油的價格上調也在對沖這一利好因素，具體結果如何，還需繼續觀察。
寫在最後：
不論結果如何，對于消費者而言，尤其是對新能源車存在“剛需”的消費者而言，盡早入手一台新能源車還是很有必要的，從目前的趨勢看，早買早享受、早買早安心正成為一種趨勢。
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