坦克500已于3月20日正式上市，價格上對于各位來說可以算是有驚無喜，畢竟33.5萬的起售價格已經将中大型硬派SUV入門門檻降到了很低，不過與預售價格持平的售價也确實沒有讓人太喜。我想各位也一定非常的期待。這款頂着無數光環的車型到底表現如何。咱們一項一項分析。這台車除了外觀霸氣内飾豪華最受關注的一定就是全新動力總成的表現，是以咱們從加速說起
坦克500采用3.0T V6雙渦輪增壓發動，配備了48V的輕混系統，渦輪還帶有VGT可變截面技術和雙噴射技術，官方0-100公裡每小時的加速成績為7.3秒
測試當天環境溫度19攝氏度，通過6組測試，我們得到了坦克500的加速成績，最好為7.34秒，最差為8.24秒。6組成績中僅有一次超過了8秒，其餘的加速成績均在8秒以内。看來這一次這台發動機确實表現出了非常不錯的動力輸出能力，而且那些技術也不是白搭的，即便是8.24秒的成績我認為也是優秀範圍，接近2.5噸的車重可不是白給的。整個加速動作一氣呵成，發動機在整個加速過程都表現的動力儲備充足，變速箱的換擋沖擊感，在這裡也似乎成為了該有的狀态。
大塊頭跑的快其實并不稀奇，能停下來其實比跑的快要顯得更加重要，畢竟就算是博爾特沖過終點也要及時刹車要不然怎麼站上領獎台呢。
是以我們也對坦克500的刹車性能進行了嚴苛的測試，再說成績之前，我想告訴大家一個我們車手傳遞給我的資訊，那就是坦克500的刹車踏闆的踩踏腳感十分奇怪，初段感覺像在踩彈簧，而且日常駕駛中很難找到刹車力輸出的結合點。再加上行程過長的踏闆設計，是以車手認為坦克500的刹車即便是成績好，但是也不能算是使用很舒服的狀态。
刹車我們共測試了10組，最好成績出現在第二次，為37.17米，這個成績如果能夠持續10次，那麼這台2.5噸的大胖子一定不用擔心急停時候鞋底磨破，隻可惜，随着測試次數的增加成績也是越來越拉胯，最後一次測試直接幹到了50.10米，這樣的成績是在難以啟齒。看來熱衰的控制還要加強啊。10次測試的平均值為41.80米。
各位看觀别着急，嚴苛的測試還在繼續。讓差點兒刹不住的坦克500冷靜一會兒後，我們又對他進行了麋鹿測試，同樣是十次測試，不過僅成功了一次，通過速度為72.9公裡每小時。其餘的9次失敗全部出現在進入B庫以後，車輛的右後輪都會撞到右側的第一個樁桶，可能是由于車身尺寸太長加之過長的懸架懸架行程，導緻車尾靈活性以及循迹性較差，是以幾乎每一次失敗都是在這裡。從車外的視覺來看，雖然坦克500的懸架行程是針對越野調校，不過整個懸架還是偏硬朗的，車身在連續的重心轉移時也能夠有不錯的支撐性和反應速度。雖然看似車身姿态比較搖曳，但是車手卻說他開起來還是很有信心的。
我們都知道，坦克平台的産物那越野以及四驅能力，是平台的基礎保障，而且在坦克500上，沒有使用和300一樣的分時四驅系統，而是采用了與猛禽相同的TOD雙速分動箱，既可以是普通的适時四驅，也可以通過鎖止中央差速器，實作前後橋之間的動力配置設定，。如果再選裝了前後橋差速器鎖，這一次坦克500也算是真真的配上了三把鎖。是以對于滑輪組的測試我們直說結果，全部通過!畢竟如果這種程度都通過不了，還談什麼硬派越野？
如果您覺得我以上說的都是廢話，那麼您最關心的一定是我接下來公布的資料，沒錯就是油耗測試，坦克500的動力總成給了我們很多實際表現上的驚喜，也确實用自己的實力打臉了那些質疑他的人，誰說國産造不出大排量？而唯一還對坦克有質疑的就是油耗了，是以我們的測試團隊也是經過了曆時5小時的測試，在初春的北京13攝氏度的環境下，經過北京3環4環以及高速路段的綜合考驗，用實際表現驗證了坦克500的油耗，測試當天恰逢冬奧車道的最後一天，不過，早高峰的暢通還是讓我們感到了十分的意外，是以整個測試你路況，暢通占比85%，擁堵占比15%，我們共行駛246.7公裡，平均車速54公裡每小時，耗時4小時34分鐘，表顯油耗為11.3升每百公裡，實際加油量28.79L，實際油耗11.6L每百公裡，這個成績，那些抱着鍵盤準備噴虛标 噴油耗高的各位可以放下手中的鍵盤默默的來一個素質三連吧。但是還是要說一下，高速中大排量發動機确實更有優勢，而且9AT變速箱的升檔也非常積極，保證了不錯的油耗表現。但是如果真的如果表現不虛标的話，那麼擁堵路段，17L、18L也是妥妥的。
好了，以上就是我們對于坦克500整車實力的全面測試，可以說，沒有任何驚喜，因為從廠家給出的資料來看，它就該是這樣的表現。但是也确實沒有讓人失望，對于一個新車型，新動力，哪兒哪兒都新的坦克500來說，進步空間還是有的。