長途穿越，是久居城市的人們所向往的一項戶外活動，在享受大自然的饋贈時放松身心，一定程度上能夠緩解當代人群的工作壓力與生活疲勞。
可若是要享受這項運動需要有一個最基本的工具也就是一台能上山、能下河的汽車，也恰恰是這個最基本的門檻砍掉了無數人的“詩和遠方”，畢竟在過去很長一段時間裡，能夠将長途穿越屬性做好的産品均出自外資品牌，比如耐用性頗佳的酷路澤、普拉多、牧馬人、途樂等，雖然品質有保障，但價格卻很高，特别是在國六排放政策徹底落地後最便宜的途樂也炒到了50多萬，普拉多、酷路澤等更是一次次地重新整理價格上限，小康家庭根本無福消受。
不過慶幸的是随着自主品牌的兌變，将這項運動的門檻徹底革新，20萬級的坦克300就是典型，兼顧城市舒适性與越野能力，同時價格也是大多數人能夠接受的，是以該車自2020年底上市至今訂單一直爆火，而如今又一款國産穿越SUV正式上市，該車就是坦克品牌旗下的第二款車型坦克500，指導價格33.5萬元-39.5萬元，國産“穿越王”終于上市，V6+9AT，配置無敵，給輛普拉多都不換。
事實上，之是以有人稱它為國産“穿越王”，是因為目前在自主領域内坦克500的硬漢屬性無人能夠超越，甚至與那些售價更高的外資品牌車型普拉多、酷路澤等相比，坦克500自身綜合素質依然能夠呈現出桀骜不馴的姿态。
比如機械素質，在我們長途穿越過程中會遇到砂石路、泥濘路或是雪地等各種艱難複雜的路況，若是産品沒有一個強大的機械能力支撐，勢必會帶來很多不必要的麻煩，普拉多、酷路澤等之是以會成為穿越途中最常見的車型，根本還是在于自身素質過硬，不過在與坦克500的對比中，普拉多等仍然力所不及。
畢竟坦克500采用了長城自研的3.0T V6雙渦輪增壓引擎+48V輕混系統，比對縱置9AT變速箱，最大功率達到260千瓦，最大馬力354匹，峰值扭矩達到500牛·米，得益于雙渦輪增壓V6+9AT的動力組合，使其不僅在動力方面勝過普拉多，而且該車的前後懸架分别采用了前雙叉臂、後整體橋式懸挂，再加上非承載式車身結構、80L超大油箱（預留副油箱）、低速四驅、前後差速鎖、11種地形模式以及坦克掉頭等多項配置，使其在穿越能力上完全不遜于普拉多等價格更貴的産品，謙虛點說完全可以平替普拉多。
當然，除了機械方面的優異表現賦能的穿越屬性外，坦克500的城市屬性同樣強大，空間方面有着大尺寸車身加持自然無需多言，最值得一提的是該車的靜谧性與乘坐舒适性，其配有ANC主動降噪，同時引擎艙、車門與尾門開合處采用多層密封結構，能夠有效過濾掉産品本身以及外界的噪音，營造出媲美城市豪華SUV的靜谧性。同時，該車座椅嚴格按照人體工程學設計，并且得益于寬碩的座椅尺寸以及柔軟的填充物，在對駕乘者臀部、腰部或肩部的包裹性與支撐性也是無可挑剔，再加上坦克500擁有普拉多等硬派SUV不具備的前後排座椅通風、加熱、按摩功能，使其乘坐體驗完勝普拉多。
而在智能科技配置上，坦克500依然有着充足的說服力，正常配置如12.3英寸液晶儀表、擡頭顯示、前後排手機無線充電、内置行車記錄儀、14.6英寸多媒體大屏、AI語音互動、豐富的車聯網功能、多色氛圍燈、電動踏闆、藍牙鑰匙、遠端控制以及OTA更新等均沒有缺失，與普拉多這類略顯吝啬的配套設施相比，坦克500無疑是在向我們展示它的誠意。而在智能輔助駕駛系統中，坦克500全系達到了L2+級自動駕駛級别，并線輔助、車道偏離預警、路辨別别、主動刹車以及全速自适應巡航、自動泊車等高科技配置均有配備，不僅加持了駕駛體驗，同時也為使用者創造了安全、放心的使用環境，這是同級硬派SUV無法比拟的屬性，如果用四個字來形容坦克500的軟硬體配置，那可能隻有“配置無敵”了吧。
至于坦克500的顔值，肉眼可見的是強大的氣場與精緻的細節點綴，不同于北汽BJ系列，坦克500是純正的原創設計，美感與設計感兼顧。而在車輛内部，坦克500精緻的并不像是一台硬派SUV，它幾乎與BBA的豪華城市SUV氣質雷同，缜密的工藝、質感頗佳的選材與巧妙的設計完美融合，呈現出的檔次感幾乎是無可挑剔。
總結：如果說坦克300是穿越SUV中的入門級産品，那坦克500稱得上是穿越SUV中的資深級産品，它除了具備硬核的機械素質賦予強大的穿越能力外，還擁有别緻的造型、豐富的智能黑科技配置、檔次感滿滿的座艙以及十分舒适靜谧的乘坐環境，這些都是同級普拉多無法給到的産品調性，再加上33.5萬元-39.5萬元相對同級硬派SUV更低的指導價格，難怪很多人說：給輛普拉多都不換。