最近大家對油價上漲的讨論沸沸揚揚，在油價居高不下的形勢下，仿佛大排量車型正逐漸失去優勢，但又不見得是所有的車型，比如坦克500，該車釋出預售1小時後，訂單量就已經突破了2萬輛。
3月19日，坦克500正式上市，其定位中大型商務豪華SUV，閱聽人是既喜歡越野又對舒适體驗有高要求的使用者群。
提起越野SUV，以往和豪華、舒适本是不沾邊的，像普拉多等在市場服役多年的車型，價格不低，内飾卻十分普通。
坦克品牌CEO劉豔钊提到，坦克500走的是“反共識卻正确的道路。”說白點，就是希望能夠讨好越野和城市兩頭的使用者。
我們都知道，坦克500售價33.5萬-39.5萬元，入門級車型的價格已經突破30萬天花闆，顯然，擺在坦克500面前的難題，除了要做到越野和城市使用者通吃，還要讓消費者能夠接受坦克500較高的價格。
今天我們針對坦克500的産品定位和産品性能，聊聊這款車的市場競争力，以及适合哪些使用者購買。
大排量的SUV，還有市場嗎？
衆所周知，随着國内的排放标準逐漸嚴苛化，廠商順勢而行，近年來，大大減少了大排量車的研發和生産，與此同時，小排量渦輪增壓車型更受到大衆歡迎。
坦克500的到來，明顯是“反潮流”。
但個人認為，在市場需求逐漸細化之下，非主流的車型未必就賣不好，正如部分網友說的，買這車就不會計較油耗，計較油耗未必選這車。
坦克500閱聽人注定是與追求節能減排的使用者是有差別的，能夠選擇坦克500的消費者，他們對于越野和豪華體驗會有更高的訴求。
具體來看，坦克500搭載長城自主研發的3.0T V6 + 9AT動力總成，這款發動機的最大功率達到了260kW，最大扭矩為500Nm。相比之前在市場上大熱的蘭德酷路澤，坦克500的賬目資料是漂亮的。
另外，既然要滿足使用者對于越野的訴求，多路況的應對能力也要考慮在内。坦克500搭載全新一代智能全地形系統,可實作AUTO模式下雪地、泥地、沙地、标準、運動、經濟模式的自動切換，大大降低了複雜路面的駕駛難度。
與此同時，坦克500搭載L2智能駕駛輔助系統，以及可自動切換最優駕駛模式的地形自動識别技術、雷達探頭實測水面深度、越野蠕行等，在實際駕駛過程中，也可以讓使用者更加的放松。
再從品牌來講，對于本身就以皮卡和硬派SUV起家的長城汽車，在越野領域的專業性是值得肯定的，抛開産品本身，大排量車型也代表着一種情懷。
商務和越野的玩法，能不能被認可？
而從定位上看，坦克500又不隻有越野SUV的單一身份，它所承擔的任務是将硬派越野與舒适豪華做一個融合，于是在打造舒适性和豪華感上，坦克500下了一番功夫。
為了提高整車的科技感和豪華感，坦克500裝配了大尺寸的中控屏，并使用大面積的皮質包裹。
在我來看，這種做法的好處是，将坦克500的閱聽人進一步擴大，即便日常在城市道路行駛比較多，也能夠讓使用者覺得物有所值。
當然，想要在越野和商務之間取得一個比較好的平衡，不至于落得兩頭不讨好，這就需要品牌對使用者真實訴求有一個很好的預判了，長城汽車擅長打造全新品類車型，歐拉品牌和坦克300的成功，都可以佐證長城汽車對于細分市場精準的把控能力，這對于坦克500未來的走向有比較積極的一面。
價格高，是否會拉低競争力？
在解決了産品的問題之後，擺在坦克500面前的第二個難題是“高價格”。 這就需要消費者更多看到産品本身，而非品牌溢價。
坦克500和坦克300一樣，自身産品擁有高度差異化，在同價位的車型中，能夠與之直接競争的車型寥寥；而且受制于雙積分限制，未來其他品牌入局大排量硬派越野車的可能性較小，這為坦克500提供了極佳的市場環境。
回歸産品的讨論，國産高端車型還有十分明顯的配置優勢。坦克500全系标配了智能四驅TOD、後橋差速鎖、COO蠕行模式、坦克掉頭、低速四驅以及透明底盤。即便是買入低配，功能已經足夠豐富。而較長的車身尺寸，也能給使用者提供更為舒适的乘坐體驗。
但在價格上，坦克500和坦克300還是存有差距的。
坦克300上市後一度處于賣斷貨的狀态，除了獨特的外觀和不俗的産品表現，其主銷車型售價20多萬元，尚在消費者對于國産車價格能夠接受的範圍内。
但坦克500起售價已經突破30萬的價格大關，勢必要拿得出與之比對的産品力，其本身強大的動力性能、豐富的配置以及領先的智能科技，都是賣點，後續就看坦克品牌如何在營銷上造勢了。