元宇宙是一種打破實體世界距離，讓我們擺脫現實實體空間束縛的存在，而誕生至今一個半世紀的汽車工業，無論未來以何種動力驅動、是否由人類駕駛，其存在的目的始終是承載我們以更加安全舒适的在現實世界中穿梭。以此衡量，元宇宙與汽車，原本是一對互為悖論的“冤家”。
一、汽車産業與元宇宙
之是以幾乎所有的車廠都如此熱衷于“元宇宙”，其根本原因在于：以目前的技術水準，兩者之間的技術路徑有着很高的契合度。比如元宇宙對于晶片算力、人機互動的體驗感、雲計算能力的需求，與智能座艙的發展方向高度吻合，而在便攜性和沉浸式體驗等方面，由于汽車的屬性帶來的天生優勢，甚至在不少業内人士看來，随着技術的不斷發展和疊代，汽車有朝一日會有望代替智能手機為首的便攜裝置，成為連入元宇宙的重要接口。
目前在這一領域，虛拟現實(Virtual Reality，簡稱VR)、增強現實(Augmented Reality，簡稱AR)和介導現實(Merged Reality, 或MR)被公認為三大主流技術路線。需要說明的是，無論是VR、AR還是MR，所指的并非某種特定技術，而是類似駕駛輔助系統的L1-L5分級，僅僅是一種對功能性的标準劃分。
要搞明白大佬們為何做出大膽推測，還要從目前元宇宙接入裝置的發展趨勢說起。目前在這一領域，虛拟現實(Virtual Reality，簡稱VR)、增強現實(Augmented Reality，簡稱AR)和介導現實(Merged Reality, 或MR)被公認為三大主流技術路線。需要說明的是，無論是VR、AR還是MR，所指的并非某種特定技術，而是類似駕駛輔助系統的L1-L5分級，僅僅是一種對功能性的标準劃分。其中，VR是純虛拟數字畫面，AR則在VR的基礎上，增加了裸眼現實畫面，至于更高階的MR，則是數字化現實+虛拟數字畫面。
觀看一輛奔馳曆史上偉大的跑車300SL，VR裝置所呈現的完全是通過采集合成的圖像，與實物無關，類似遊戲或動漫中的畫面。
舉個例子，同樣是觀看一輛奔馳曆史上偉大的跑車300SL，VR裝置所呈現的完全是通過采集合成的圖像，與實物無關，類似遊戲或動漫中的畫面。也就是說，使用者面對的隻是一塊螢幕，VR裝置隻是通過相關技術“模拟”出了300SL。
如果帶着AR裝置站在一輛貨真價實的奔馳300SL面前，使用者就可以透過漂亮的外觀看到空間管式車架(Spaceframe)以及M194直列6缸發動機中精巧的機械噴射結構。
AR裝置則必須與現實場景産生聯系，如果帶着AR裝置站在一輛貨真價實的奔馳300SL面前，使用者就可以透過漂亮的外觀看到空間管式車架(Spaceframe)以及M194直列6缸發動機中精巧的機械噴射結構。與此同時，使用者眼前還會出現詳細的技術資料。
MR實作的效果更像是AR與VR的結合。還是站在一輛300SL面前，帶上MR裝置的體驗者不僅可以透視車輛任何結構，調取所有的技術資料，亦或是通過感官模拟，像親曆者一樣，體驗曆任主人與它度過的每個美妙瞬間。
而MR的相關裝置距離量産落地，目前看還有一段距離。它實作的效果更像是AR與VR的結合。還是站在一輛300SL面前，帶上MR裝置的體驗者不僅可以透視車輛任何結構，調取所有的技術資料，同時還能“身臨其境”的見證它如何在辛德爾芬根的生産線上被技術勞工們一步步的組裝完成，又是怎樣傳遞到車主手中，以及幾十年來每次維修保養的場景，亦或是通過感官模拟，像親曆者一樣，體驗曆任主人與它度過的每個美妙瞬間。
二、奧迪介入汽車元宇宙産業空間，将在今夏推出Holoride！
奧迪宣布，從今年夏天開始，部分奧迪車型将配備支援 Holoride 的 MIB-3 資訊娛樂系統。這會影響奧迪 A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、奧迪 etron、etron Sportback 和 etron GT 車型。
奧迪持有 Holoride 的股份，但其 VR 娛樂系統将可供所有制造商使用。此外，Holoride 最初将在德國、英國和美國可用于以上車型，其他市場将緊随其後。
在傳感器軟體方面，Holoride 與瑞典 ADAS 開發公司 Terranet 合作。内容由 Schell Games、ARVORE Immersive Games、TRIPP、Magnopus、PRELOADED、SpiceVR、FreshFX、Future House Studios 和 MEDIASQUAD 工作室提供。
Holoride三位創始成員均有奧迪公司工作經驗，聯合創始人兼首席執行官Nils Wollny曾是奧 迪前數字業務主管。
Holoride旨在将 VR 作為一種基于資料的娛樂體驗帶入汽車，通過将導航和汽車資料與 XR 相結合，将日常旅行轉變為超沉浸式體驗。
到目前為止，身臨其境的VR體驗主要是視覺的，但是 holoride 包括所在車輛的實時實體回報，使體驗更加強烈。
此外，Holoride與HTC VIVE合作，使用VIVE Flow進行體驗。Flow擁有體積小，易攜帶等優點，同時具有高清顯示效果。Holoride提供了Vive Flow主要使用場景——觀影。
HTC 和 Holoride 宣布合作将 Auto VR 技術完全內建到 Vive Flow 中，內建包括 VR 和 2D 内容。在2022 年下半年的 Holoride 市場釋出會上，Vive Flow 将成為首款用于車輛系列內建的 Holoride 眼鏡。
Holoride提供了車内VR娛樂系統，供乘客在旅途之中體驗到沉浸式遊戲。根據官網宣傳片，車輛将化身為動畫汽車、太空飛行器等，而乘客将作為玩家進行不同的體驗。此外使用者會感覺動畫車道等等，以實作車輛真實回報。
奧迪并非是第一個将VR引入汽車的品牌，此前蔚來汽車将VR/AR引入到汽車之中在業界内造成了很大反響。蔚來将其投資企業NOLO技術應用到汽車之中， 通過 VR 頭顯，乘客可以随時通過蔚來全景數字座艙 PanoCinema 點播影音娛樂内容，極大的加強了乘客影音娛樂的舒适性和沉浸感。
不過并非所有人都看好蔚來汽車引入VR，理想汽車CEO李想在微網誌發文談及汽車内使用VR，并提出幾點疑問，這不禁讓人懷疑，是否在質問蔚來。
李想表示支援所有車企對于VR的嘗試和探索，每家企業都應該在創新體驗的道路上努力。但是，在什麼功能都沒實作前就誤導消費者螢幕無用論，他認為缺乏最基本的産品常識和敬畏心。
其實李想一邊在質疑車内VR，一邊在強調螢幕仍然是乘客的娛樂方式之一。
在Holoride官方視訊中，乘客使用VR可以獲得真實的回報和更好的遊戲體驗。車内VR是一個極具想法的嘗試，但是車内VR也并非是十全十美。
車内VR可以為枯燥乏味的路途增添樂趣，如今中國高速公路發展吧迅速，不少家庭選擇駕車出行，既友善又快速。但是在告訴過程中，娛樂方式少之又少，大多數情況之下都選擇了睡覺。
車内VR可以讓乘客增加許多娛樂，諸如觀影、遊戲。沉浸式的觀影與手機平闆不同，并不會讓乘客産生困意，反而讓乘客更加興奮。
但是車内VR安全區無法進行保證，使用過程中極有可能對司機造成影響，進而導緻交通事故發生。且在汽車行駛過程中，使用光學追蹤是否精準無法保證。
對于暈車的乘客，是否暈VR？Holoride曾表示，其公司将利用VR技術消除暈車造成的影響。但是在汽車行駛過程中，使用VR還能否讓乘客舒适還是未知數。
車内VR如果可以将技術實作幾近完美，那麼車内VR将會成為衆多乘客的喜愛。車内VR是對于汽車娛樂系統的革命性改變，但是車内VR發展道路還需要很長。
今年奧迪部分車型将配備支援 Holoride 的 MIB-3 資訊娛樂系統，期待屆時釋出之後的真實體驗。
不過，大家對于車内VR還是要保持一個平衡的心态，畢竟一個新技術的應用，需要在不斷地改進之後才能成熟。