關于業績表現
盡管面臨新冠肺炎疫情、晶片供應短缺和原材料價格上漲等多重挑戰，保時捷全球2021财年營業收入及利潤均創曆史新高。
- 營業收入攀升至 331 億歐元，較2020财年（287億歐元）增加了44億歐元，同比增長 15%。
- 銷售利潤較上一财年（42億歐元）增加了11億歐元，達到53億歐元，增幅為 27%。
- 銷售回報率達到16.0%，高于15% 的長期戰略目标。（2020财年：14.6%）
- 汽車闆塊的淨現金流（net cash flow）增勢強勁，2021财年同比增長了67%，達到了37億歐元。
- 汽車業務的淨流動性（net liquidity）增長至50億歐元，比上一财年增加了20億歐元。
新車傳遞量創下 301,915 台的全新曆史紀錄 （2020财年： 272,162 台），同比增長 11%，各大銷售市場均對此有積極貢獻。
- 中國蟬聯保時捷全球最大單一市場，新車傳遞量達 95,671 台，同比增長8%。
- Macan成為最暢銷車型，全球共傳遞了88,362 台新車，同比增長13%。
- 保時捷首款純電動跑車 Taycan 正在全球熱銷，新車傳遞量在 2021 年較 2020 年增長了一倍多，達到 41,296 台。
“2025盈利計劃”成效顯著，保時捷進一步提高了盈利效率。收到來自員工的 3,000 多條具體建議，其中很多已被采納。這并不是一個單純的成本控制計劃，而是對整個公司流程的創新，開發新的商業理念并增加盈利。
奧博穆先生，保時捷全球執行董事會主席
Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG
關于公司發展
保時捷全力駛入電氣化快車道，加大電氣化産品攻勢
- 20年代中期，718 車系計劃将全部電動化。新一代 718 盡管是電力驅動，但仍将延續使用通用部件，這意味着未來 718 和 911 車系将依舊在祖文豪森的雙門跑車裝配線上生産。
- 保時捷還計劃推出 911 的混合動力車型，着眼于極具駕駛動感的方式，類似于在賽事上的混動賽車。
- 更加雄心勃勃的電氣化産品目标：
2021年保時捷全球傳遞的新車中，大約每四台中就有一台是純電或混動車型，在歐洲這一比例将近40%。
到 2025 年，保時捷全球傳遞新車中有一半預計是電氣化車型，包括純電及混動。
到2030年，純電車型占新車傳遞量的比例預計将達到 80% 以上。
持續推動面向未來的項目和投資：
- 保時捷已劃撥 150 億歐元用于到 2025 年的電動出行和數字化轉型。
- 擴充充電基礎設施網絡：在歐洲布局保時捷自有充電基礎設施；第一批網點已在德國、奧地利和瑞士獲得确認。
- 保時捷投資 Cellforce 公司開發新的高性能蓄電池，計劃于2024年投入生産。
- 投資 Porsche Werkzeugbau 公司生産電池子產品，工廠選址于斯洛伐克并計劃在明年中期動工。
- 保時捷自 2018年就投資了Rimac 公司。2021年11月，Bugatti Rimac 合資公司獲批成立，Rimac 集團持有合資公司 55%的股份，保時捷則持有 45%的股份。布加迪和Rimac 汽車仍将繼續作為獨立品牌和制造商營運。
主動擁抱數智時代，以開拓精神建構保時捷數字資産
- 人才儲備：保時捷全球及子公司專門從事IT及數字化的員工已超過 5,000 名，不斷吸納全球 IT 精英人才
- 保時捷數字化關注的三大方面
使公司的流程更快速、更精簡、更靈活。
為客戶提供出色産品，以令人信服的軟體和互聯服務來吸引客戶。
進一步推進客戶界面的數字化。
- 雙管齊下的數字化轉型戰略
與全球領先的高科技公司合作。
依托内部研發力量。例如與MHP子公司聯合研發的“工業雲方案”（Industrial Cloud Solutions），将先進的生産和物流專業知識轉化為軟體，幫助工業客戶提高效率，實作可持續的資源節約型生産。此外，保時捷數字（Porsche Digital）還在與銷售部門聯合打造保時捷的 NFT （非同質代币）平台，提供與保時捷品牌相關的高度情感化的數字産品。
- 将人工智能推廣至車輛研發、生産及日常内部工作流程中
奧博穆先生，保時捷全球執行董事會主席（左）、麥思格先生，保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術（右）
Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the Executive Board responsible for Finance and IT of Porsche AG
未來展望
- 盡管面臨緊張的政治經濟形勢，保時捷仍堅持在長期要實作每年至少 15% 銷售回報率的戰略目标。當然這一目标最終的實作程度還取決于諸多不受人力掌控的外部挑戰。
- 保時捷已成立相關工作組，不斷研判局勢發展，出台應對舉措。目前，第一批保障營收的措施已經實施，希望能夠確定公司持續滿足高收益的要求。
- 鑒于目前全球形勢，任何對 2022 年傳遞情況和業務資料的預測都為時尚早。
- 對保時捷而言，銷量并不是首要目标。更重要的是要以令人向往的産品激發客戶的跑車熱情，同時争取最大化的盈利效率，對此我們充滿信心。
- 保時捷将根據“2030 戰略”推進轉型，繼續加強可持續發展和以客戶為導向的原則，并保持高盈利性。
在艱難的市場環境中，保時捷仍将員工數量保持在接近 37,000 人的水準。
- 就業法規為保時捷全球核心員工提供至 2030年的就業保障。2021年，保時捷将就業保障範疇擴大到了更多子公司。
- 我們還計劃到 2025 年，将萊比錫工廠員工的每周工作時間逐漸減少至35小時。
- 保時捷在轉型中與每一位員工共進退，沒有進行裁員。保時捷是德國所有行業中最受歡迎的雇主之一。在中國連續三年獲評“中國傑出雇主”稱号。
奧博穆先生，保時捷全球執行董事會主席（左）及麥思格先生，保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術（右）公布保時捷 2021财年的業務營收資料。
Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, and Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the Executive Board responsible for Finance and IT of Porsche AG, announced the figures for the 2021.
關于可持續發展：
保時捷承諾遵守《巴黎氣候協定》，并設定了頗具雄心的目标——到2030 年，保時捷力争在整個價值鍊和銷售新車的生命周期内實作碳中和。
保時捷的脫碳計劃遵循優先避免和減少二氧化碳排放的原則，最後一步是補償排放。
保時捷是可持續出行的先行者，不斷開發使二氧化碳排放量更低的創新概念。
- 2030年，在所有保時捷傳遞的新車中，純電動車型的比例預計将超過80%。
- 保時捷緻力于實作車輛使用階段碳中和。Taycan Cross Turismo 成為首款在整個使用階段實作碳中和的保時捷車型。其他車型系列也将陸續推廣。
- 保時捷以全局視角把握電動出行發展，與能源供應商簽訂合同，支援綠色可再生能源的拓展使用。
- 在實作全價值鍊碳中和的過程中，保時捷也将合成燃料作為電氣化程序的合理補充。eFuels 使内燃機車型的行駛近乎于碳中和。
對于上遊供應鍊，保時捷的直接供應商均要求在生産保時捷元件時使用綠色電力。
保時捷三大主要基地均已實作生産流程碳中和。
- 自 2020 年起，祖文豪森的工廠就已實作生産流程碳中和。
- 2021 年初，萊比錫工廠和魏斯阿赫研發中心也相繼實作了碳中和。
關于保時捷股份公司IPO上市計劃
大衆汽車集團（Volkswagen AG）決定針對保時捷股份公司（Porsche AG）在證券交易所上市的可能性進行研究。保時捷股份公司執行董事會對這一決定表示歡迎。這也彰顯了保時捷非常成功的發展局面。
對保時捷來說，這一舉措可以提升品牌形象及價值，也能夠增加企業的自由度。大衆汽車公司也将從保時捷股份公司的上市中獲益。IPO将給大衆汽車集團帶來額外的靈活性，有利于進一步加快轉型。保時捷和大衆仍然可以從未來的協同合作中獲益。
原則上，資本市場看重同質化和更為專注的業務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業務機關的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作範圍就越大。比如與科技公司的聯盟，其實有助于提升我們的速度和靈活性，這樣的聯盟正變得越來越重要。
關于保時捷股份公司上市的決定将完全取決于大衆汽車集團。大衆汽車集團宣布，将在夏季末提供相關研究的階段性進展資訊。在此之前，保時捷無法提供任何有關進一步進展的資訊。
QA環節截取：
1.記者：Taycan是否已經盈利？現在随着電池成本不斷提高，在Taycan和保時捷新能源車業務方面的盈利規劃是怎樣的？
奧博穆：Taycan目前已經實作了盈利。從一開始我們就如此計劃，盡管目前原材料價格上漲，但我想強調，我們生産的每一台保時捷跑車都是盈利的。現在我們的銷售回報率目标是要每年高于15%，是以我們的每一款車型都必須要盈利。依托保時捷的電氣化戰略，我們也深信，我們有能力在未來幾年持續實作戰略目标，維持15%以上的高利潤。
麥思格：剛才我提到，由于高性能電池成本的問題，純電車型和内燃機車型相比，利潤率并沒有那麼高，是以純電車型我們以低于内燃機車型的利潤率來計算。剛才奧博穆先生也提到，在内燃機車輛時代，我們的目标是實作每年至少15%的銷售回報率，這一戰略目标對Taycan也沒有例外，并且事實證明我們也做到了。未來，我們計劃所有電氣化車型都和内燃機車型一樣獲得同樣的高利潤率。
2.記者：最近電動車的原材料價格上漲趨勢很明顯，對保時捷來說原材料的上漲是不是會對15%的銷售回報率目标帶來不利的影響？
奧博穆：我們的确面臨着原材料價格上漲的不利因素，是以很重要的一點就是一定要有長期的原材料管控和采購的戰略。談到合作夥伴方面，我們希望能找到最合适的供應商。今年短期内，我們會看到某些原材料的價格比以往更高，當然，我們隻能用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲，從長期來講，要在全球範圍内尋找更多優質的合作夥伴，我們才能保證對原材料價格的管控。
3.保時捷在中國成立了一家數字化公司，您怎麼評價過去一年裡保時捷中國在數字化方面的成績？未來中國在推動或者賦能保時捷全球的數字化轉型中，會扮演怎樣的角色？
麥思格：談到保時捷中國的數字化，這是非常重要的話題。我們都知道中國的保時捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15-20歲，女性車主的比例更高，大部分都是年輕有為的企業家，是以他們對車輛的數字化、智慧互聯需求在全球市場中都是最高的。是以我們決定在中國成立一家獨立的數字化公司，而且我們還在中國成立了新的研發分支，作為我們在中國本土現有數字化業務的強有力補充。我們希望能夠走近中國消費者，更了解他們的需求，特别是在數字化和智慧互聯方面的需求。我們意識到一定要和中國本土的科技企業合作，才能更好地為中國消費者提供便捷的數字化解決方案，讓他們擁有更多的車内娛樂體驗。保時捷有很多傳統的解決方案并不适用中國這個特殊的市場，是以我們一直在這個方向上不斷探索。中國客戶對我們的數字産品和服務的滿意度，是評價我們業務成功與否的重要标準，如果客戶對新的數字産品和服務滿意，這也會反映在我們的銷售資料中。當然靠銷售資料來判斷明顯有點晚了，是以我們必須提前傾聽中國客戶的心聲。
4.我們在資料分享中得知，中國是保時捷全球最大的單一市場，那麼在保時捷面向未來的投資計劃中，會有多少投資落地在中國市場？
奧博穆：如之前所說，中國已經憑借其穩健的增長和巨大的潛力，連續第7年成為了保時捷全球最大單一市場。正因如此，我們決定在中國積極拓展研發工作，設立了研發分支，并投資數字化領域。保時捷預計到2025年在全球範圍内投資150億歐元，用于新技術與數字化領域，其中一部分将直接投入中國。剛才麥思格先生也談到了，針對中國消費者的硬體及數字化研發對我們來說至關重要，因為中國客戶的需求與世界其他地區客戶的獨特性。同時，中國市場在新技術和數字化領域的創新精神也讓我們倍受鼓舞。許多新興技術最初都來自于中國，之後被逐漸應用到全球其他市場中。是以，中國将會成為我們非常重要的創新實驗基地，也将為保時捷在創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響。
麥思格：此外，保時捷中國還與當地合作夥伴一同進行了大量投資，用于擴大高性能的充電網絡。我認為這也是我們在中國持續推進電氣化戰略的非常重要的一環。這不僅僅關乎汽車本身，也關乎使用者在電氣化産品使用階段能夠感受到的便利。
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