最近五年的中國汽車市場，競争激烈且分化嚴重。在2017和2018年還極度暢銷的品牌走到如今的2022年，卻淡出大衆視野，漢騰汽車，就是其中一個典型。如今在懂車帝上搜尋“漢騰汽車”的車型，顯示都已停售，可見這家車企已到山窮水盡的地步。
去年十月，敬先生購買了一台漢騰X5 EV車型，買完第一天就發現充電器是壞的，回報到4S，4S也說修不了，隻能到外面去修。一番折騰之後，敬先生幹脆把車子賣了，從此對漢騰“路轉粉“。我們來分兩個方面剖析漢騰汽車的發展曆程：
2013年，中國汽車行業闖入了一家來勢洶洶的車企——漢騰汽車，漢騰成立初期就受到了業内人士廣泛關注，一是漢騰汽車車标和法拉利相似，二是漢騰汽車背靠江西國資委，也有鐵牛集團的注資，在上饒成立了智能生産基地，一度讓江西人民看好漢騰汽車。
在2017，2018年也憑借漢騰X5、漢騰X7兩款燃油車型打開了市場，可好景不長，進入2020年後，國内汽車市場遭遇寒冬，部分車企銷量遭遇“滑鐵盧“，其中，漢騰汽車也出現營運困難的情況：
漢騰汽車之是以陷入經營困難，與其品牌規劃脫不開幹系。發展之初，定位于10-15W家用SUV的細分領域，漢騰的兩款車型發展迅速；可是在其他車企紛紛發力，相繼推出多款香饽饽的車型時，漢騰汽車還在原地待步。這裡說一下，前文提到的“鐵牛集團”實際是衆泰汽車集團，衆泰汽車這幾年也是頹勢，在去年也是破産重組，也無暇顧及漢騰。資金得不到支援，技術沒有更新，導緻産品更新換代慢，售後暴雷，更有了後面的企業欠薪，經銷商退網等問題。
在“汽車投訴網”平台上，關于“漢騰汽車”的投訴層出不群。品質問題嚴重制約着漢騰汽車發展，使用者聲音在當下網際網路環境下的傳播速度可想而知，使用者不買單隻是時間問題。
另一方面，漢騰汽車在沒有站穩新能源賽道。2015-2018年，短短四年時間，國内新能源汽車銷量由20萬輛增加至107萬輛，像北汽新能源等品牌迅速迎合新能源這一熱點，為後來發展奠定了堅實基礎。反觀漢騰汽車，繼續紮根傳統SUV市場，在哈弗、吉利、長安等傳統豪強的“圍追攔堵”下，漸漸沒有了銷量。
漢騰新能源車型漢騰X5 ev,漢騰X7 ev在2018年底才推出，顯然錯過了新能源熱點的黃金時期。
以上是對漢騰汽車發展曆程的回顧。如今的漢騰汽車現狀，不由地讓我們想到一個經曆頗為相似的品牌——力帆。
之前的力帆汽車也因為缺乏核心競争力而被市場淘汰瀕臨破産，在吉利汽車接手之後迅速調整，轉而發展新能源領域，逐漸走出困境。漢騰汽車也在走着力帆的自救之路，尋找巨頭接手。幸運的是，漢騰汽車二期工廠已經被長城汽車接手，長城将上饒整車及零部件生産基地打造成為以整車制造為核心的綜合性基地，主要生産長城汽車旗下哈弗SUV，未來将形成12萬輛/年整車生産能力。
漢騰汽車是幸運的，它應該感謝自己還有代加工工廠這樣一枚棋子，給了其他車企“囤糧”的選擇。之是以車企會樂于"囤産能"，除了是為自身發展考慮，其實也有以後為沒有汽車生産資質的造車新勢力"代工"的可能性。這一方面比較有代表性的就是蔚來與江淮的合作，通過"代工"，江淮從蔚來方面擷取到不菲的代工補貼，蔚來也解決了建廠周期長、投資大等問題。
汽車投訴網：如今，漢騰汽車一期工廠還晾在上饒的土地上。長城汽車願意接受漢騰工廠，不代表願意扶持漢騰汽車，如今，長城是國内知名度頗高的汽車廠商，車型衆多，銷量耀眼，沒有理由來收購一個定位更低的品牌。在國内汽車市場不斷洗牌的今天，邊緣車企面臨被淘汰的局面，留給漢騰汽車的時間的确不多了。