汽勢Auto-First｜林森
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于制造爆款的上汽通用五菱，兩年前瞄準新能源汽車市場需求，推出了外觀讨喜，價格低廉的宏光MINIEV，開辟了新能源代步車這一細分市場，月銷一度超過5萬輛，一舉超越特斯拉，成為2021年全球銷量最高的新能源車。
一時間，奇瑞汽車、東風風光、長安汽車等紛紛跟進，還有朋克多多、雷丁芒果、百智大熊等名不見經傳的圈外勢力不斷入局。
然而，對于賣一輛虧一輛，僅靠積分賺錢的宏光MINIEV們，如今卻面臨生死考驗。
近日，長安汽車釋出了一款呆萌可愛的純電動微型車——長安LUMIN的官圖，中文昵稱為“糯玉米”。官方将其定位為“國民精品代步車”，很明顯瞄準的競争對手是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等同類産品。
在長安汽車之前，3月8日，東風風光上市了一款與五菱宏光MINIEV極其相似的小型電動車，同樣采取“小方盒”的車身設計，連名字都與宏光MINIEV一樣，叫風光MINIEV。該車售價在2.86萬元至4.16萬元之間，工況續航裡程分為為120km和180km版本。
目前在小型新能源車這個細分市場，宏光MINIEV、風光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪e1、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、雷丁芒果、朋克多多、淩寶BOX、百智大熊等，叫的出名叫不出名的同類産品足有10餘款，還有長安“糯玉米”們在後面摩拳擦掌，市場逐漸轉入紅海。
不過從銷量上看，以宏光MINIEV為代表的頭部車型占據了該細分市場絕大部分的份額。以2022年1月為例，宏光MINIEV公安部上牌輛為29581輛，QQ冰淇淋為7517輛，奔奔E-Starwei 6875輛，歐拉黑貓為6265輛，其餘大部分車型在銷量排行榜裡沒有姓名。
那麼，價格兩三萬最多不過五六萬的電動小車，基本賺不了多少錢，為什麼還有那麼多的車企還要進入這一領域呢？
去年一年，五菱宏光MINIEV的銷量超過40萬輛，如此大的規模效應，有人認為，上汽通用五菱靠賣車會賺得盆滿鍋滿，實際上并非如此。
兩三萬元的價格，包括了價值七八千元的動力電池、價值千元的電控系統、千元以上的驅動電機，再加上其他造車零件以及人工、運輸、營銷等成本，五菱宏光MINIEV基本上是賠本賺吆喝，這還沒有算疫情以來晶片等原材料價格上漲等不利因素。
根據上汽通用五菱汽車2020年的财報，上汽通用五菱營收額729.27 億元，但歸屬于母公司淨利潤僅為1.42 億元，把利潤分攤到上汽通用五菱每輛車身上，相當于每賣出一輛車，五菱隻賺89元錢，這還是在上汽通用五菱數十年供應鍊體系精打細算的情況下實作的。
而今年2月歐拉黑白貓的停産風波，也透露了當下新能源車企的成本壓力。歐拉品牌CEO董玉東通過歐拉汽車APP表示：“雖然歐拉品牌背後有長城汽車産業鍊的優勢，但是這款時尚親民的小車，仍給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”
不賺錢還有人不斷湧入，似乎不符合商業邏輯。但賣車不賺錢，新能源積分可以。
以上汽通用五菱為例，2020年，五菱宏光MINIEV拿到了44萬新能源積分，以當時交易價格一分3000元計算，上汽通用五菱保守獲利13億元左右。如果不是五菱宏光MINIEV，五菱或許需要花錢購買新能源積分以填補燃油車的負積分，一進一出，五菱不僅實作了自給自足，還能拿出多餘的新能源積分賺外快。
實際上，大多數車企推出小型新能源汽車都是這個目的。
但好景不長。今年兩會期間，來自全國人大代表、合衆新能源董事長方運舟的一份議案，引發了汽車行業關注。他在議案中提到，預計2021年NEV（新能源汽車）積分價格為每分1000餘元，較2020年的2000餘元有較大降幅。
長城歐拉汽車CEO董玉東也透露，去年新能源積分價值大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因為新能源汽車的銷量去年增長了160%，積分越來越多，到今年積分的價值隻有500-800元。
而據中國汽車行業協會的資料，2021年國内新能源銷量大概在350萬輛，預計2022年的銷量将達到500萬輛。也就是說，屆時新能源的積分價值會越來越低，靠賣積分存活的新能源車企則将面臨生與死的巨大挑戰。
汽勢Auto-First提醒後來者，跟風入局，風險極大，新能源汽車這個領域尤其勝在創新。