之前說了豐田考斯特、日産碧蓮和五十鈴旅行車，有朋友希望再了解下三菱的巴士，今天安排了。說起三菱“肉絲”（Rosa）中型巴士，國内曾用名有羅莎和羅薩。我更喜歡稱其為肉絲，會聯想到趙麗蓉老師獨幕喜劇中的“肉絲襪”片段，下面就來看看這輛1988年的三菱Rosa巴士。
說起三菱Rosa巴士，準确的說應該是三菱扶桑Rosa巴士，三菱重工在拆分時将卡客車部分都歸屬到了新的三菱扶桑旗下。該系列車型是在1960年推出的，這個時間點可是比考斯特和碧蓮他們早多了。車輛選用了三菱jupiter卡車底盤作為基礎，車身是那時候日本主流的圓滾滾萌系設計。
1960年的第一代三菱Rosa巴士
從第一代之後，在1973年推出了第二代車型，新車造型越來越方正了。而到了1986年，此時的三菱扶桑Rosa巴士發展到了第三代，而我們今天的主角就是這個時期的車型。一輛1988年的三菱扶桑Rosa巴士，車輛屬于帶空調的高頂豪華款。
車頭看起來不高，緩沖一點距離後才開始增高的。正面前擋風玻璃寬大并微帶弧形，下方黑色面闆上配有兩個單臂順邊雨刮器。黑色面闆左側有個“TURBO”的英文辨別，說明這輛車帶有渦輪增壓。車頭白色面闆中間是“ROSA”的車型辨別，下方為貫穿前臉的黑紅色彩帶。
彩帶左側中斷的地方是“MMC”的辨別，這裡是“Mitsubishi Motors Corporation ” 三菱汽車的意思。而1989年的車型這裡有了變化，部分車輛這裡改為“FUSO”扶桑的辨別。
前臉下部的山字型保險杠設計非常有意思，粗略的一看正面沒有進氣格栅。請注意看彩帶下方的黑色裝飾條，這個裝飾條環繞車身一周，在車頭兩側拐角處則是轉向燈。在轉向燈内側大燈上方位置各有兩個橫紋镂空部分，姑且算是進氣格栅吧。下方兩組方形前照大燈被山字型保險杠包裹，保險杠底部有個橫紋镂空槽。
車輛左側
車輛左側副駕區的車窗雖然沒有日産碧蓮的高但是更寬，同樣減少了視野盲區，我不禁想要是又高又寬不是更好。左側同樣前擺的後視鏡采用單臂設計，并帶有補盲鏡。乘客車門是這幾款車中與車身最契合的，如果不是增加了一個開關都找不到。
車身右側
車身右側主駕位的車門寬大顯得非常大氣，單臂車門後視鏡位置較低，友善駕駛員側頭觀察。整個車身底盤個性非常，靠近車輪部分均有延長，對車輪做了更好的包裹。車身塗裝以粉色為下部顔色，紅黑色彩帶做裝飾，右側車身下部有兩個出風口。
老規矩還是從主駕一側打開，以紅色為主色調的内飾讓我眼前一亮。前排還是1+1+1的雙高背座椅，副駕搭配一個折疊小椅子。主要的差別來自中控台的傾斜角度，這款車更像是火車控制台，角度相對較小。這種中控台需要駕駛員身體微微前傾才友善操作，不過感官上對駕駛員的視覺壓力會偏小。
兩輻式飛翼方向盤在日系客車中非常多見，中間右下角的文字辨別非常低調，下方帶有操控杆。正前方的儀表盤為雙大雙小設計，上下各有一排功能訓示燈。儀表盤右側為空調出風口和小型儲物槽，左側多功能區比其他幾款車豐富，其中電子顯示屏的收音機是個亮點。
雙大雙小儀表台
功能強大電子屏收音機
副駕駛邊上的小椅子可以折疊起來，正好可以作為扶手。這輛車地面都鋪裝了地毯，高背座椅頭枕都配了白色外罩。主副駕身後都是一個獨立式座椅，中間有個寬敞的空間，車内顯得不是那麼擁擠。
打開發動機艙看到的就是三菱直噴柴油發動機，這款發動機的排量為3298cc（3.3升），最大功率為130ps（馬力）/3500rpm。在上世紀八十年代中後期，之前介紹過的三菱Canter卡車和三菱旅行巴士都用了該發動機。
球頭擋把
但是乘客區還是橫向2+1的座椅布局，最後一排座椅底部封閉，内部作為車尾儲物艙。小椅子還是主流搭配方式，在雙排座椅的側面，算上小椅子車上共有26個座位。車内頂部右側帶有行李架，并且頂部空調均為下方、側面的雙出風口設計，兩側車窗也都配有窗簾。
行李架和空調出風口
車尾儲物艙
前輪懸架
後輪懸架
延續了帶車架的非承載式車身底盤，底盤編号為BF493891，前輪單胎、後輪雙胎的配置幾款車均相同。這款車前後均采用了多片鋼闆彈簧懸架，并配有液壓減震筒。不愧是豪華款車型，寬大的後擋風玻璃上方帶照地鏡，下方配雨刮器。
前輪
後輪
這輛三菱Rosa巴士尾部擋風玻璃右下角帶有車型辨別，車尾燈組隐藏在紅黑色條紋中，第一眼我就沒找到。下方後保險杠為兩頭寬中間細，底部車牌安裝位内嵌非常深。看完你有什麼想說的，或者還想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。