油價直線飙升，燃油車車主表示“吃不消”。開純電出行成本最低，但充電樁安裝、續航裡程焦慮等問題目前尚未妥善解決。有沒有折衷的辦法，既可省油又無續航焦慮？答案自然是“有的”。
随着造車技術的不斷精進，混動技術日益成為主流。目前有以“兩田”為代表的油電混合動力車型，也有可充電可加油的插電式混合動力車型，還有一種是以造車新勢力理想汽車為代表推出的增程式動力車型。由于油電混合動力車型被歸為“節能車”，在油耗表現上與插電式混合動力車型、增程式動力車型相比要高出一截，如果你的目标是一台省油的新能源汽車，那麼它并不在考慮範圍之内。
既然如此，唯二的插電式混合動力車和增程式動力車之間又該怎麼選？實測對比更有話語權，這一次，轱辘哥拿到了兩大陣營的代表選手，讓魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE同台競技，究竟誰才是0焦慮智能電動的“天花闆”立見分曉。
動力/續航/油耗大比拼，誰完勝？
對于潛在購車者來說，兩車的動力、續航、油耗表現幾乎是最具決定性的購買因素。一旦省油、續航0焦慮的訴求得到滿足，再加上動力性能出色，選擇也就是一瞬間的事情。是以，我們通過對比實測，将最重要的内容放在前半部分。
首先介紹一下兩台車的基本情況，一台是魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版，補貼後售價31.5萬元；一台是理想ONE 2020款增程6座版，補貼後售價32.8萬元。魏牌摩卡DHT-PHEV今年3月才正式上市，而理想ONE上市近三年，已經成長為新能源汽車市場中大型SUV的尖子生，兩者的實力均不可小觑。
從賬面資料來看，兩款車型的WLTC純電續航裡程相差20公裡。按照每日上下班通勤30公裡來算，摩卡DHT-PHEV可一周充一次電，妥妥地友善。而理想ONE在周中就需要安排充電了。有“趣”的是，2021款的理想ONE還降低了其WLTC純電續航裡程，縮短為130公裡。雖然不清楚理想汽車此舉背後的意義，但對于使用者來說，縮水的續航對其充電次數和通勤距離都有較大的影響。
在純電續航裡程比拼落敗的理想ONE，也沒能在油耗表現上實作領先。如果你選擇的是摩卡DHT-PHEV的長續航版車型，其百公裡饋電油耗更是低至5.55L。另外，隻需要加92号油的魏牌摩卡DHT-PHEV從用車成本上來說也會比理想ONE更優秀一些。畢竟當下95号油的油價已經高不可攀，即将觸及天花闆油價了。
試駕魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版的過程，就像駕馭一台性能猛獸，其零百加速僅為4.8秒，推背感十足。它不但配備了一台最大功率為115kW的1.5T發動機，還有發動機+雙電機組成的電控四驅系統，動力性能相當出色。據轱辘哥了解，這台1.5T發動機榮獲“中國十佳發動機”稱号，采用跟奧迪、雷克薩斯相同的米勒循環技術，其所比對的變速箱也曾榮獲“世界十佳變速器”稱号，堪稱“黃金動力總成”。
而駕駛理想ONE則能感覺到這是一台為家用而生的車型，由于油門踏闆設定較輕，方向盤轉向力度較為輕柔，開起來輕松、舒心，是轱辘哥對理想ONE的最大印象。顯然，如果你追求駕駛樂趣和動力性能，那麼魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版會是最佳選擇。
智能DHT混聯技術是分水嶺？
兩台車采用了不同的技術，是以駕駛體驗、續航、油耗等方面都有着較大的不同。那麼，我們不妨深入探讨一番兩者的技術路線有何差異。
首先來談談表現較為優異的魏牌摩卡DHT-PHEV。魏牌摩卡DHT-PHEV搭載的是智能DHT混聯技術，采用雙電機混聯拓撲結構，一個系統之下可以實作電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實作EV、混聯、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。
通過實測也可發現，摩卡DHT-PHEV在起步階段基本依靠電驅來行駛，前中段提速很快，動力響應直接。而在高速路段時，兩擋設計優勢突出，當速度超過80碼時就會進入高速擋，如果有需要的話，所有動力單元都會同時進行動力輸出，達到動力輸出的最強狀态。值得一提的是摩卡DHT-PHEV除了能夠在EV與HEV之間切換，還提供了标準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地等7種正常駕駛模式，以及洗車/拖車、涉水等特殊模式，人性化設計很加分。
理想ONE采用的則是增程式技術，擁有電動車标配的電機和電池，也有傳統汽車的燃油發動機，以及額外的發電機。其中這台1.2T三缸發動機最大功率為96kW，作為增程器存在而不直接驅動車輛，它的任務是給電動充電和驅動電機。
相較之下，摩卡DHT-PHEV在中高速采用并聯驅動模式，加速和油耗表現都更出色。而理想one隻能使用串聯加速，油耗也不低。當然，串聯在較低負荷時跟并聯相比效率方面有優越性。是以，整體來看摩卡DHT-PHEV所搭載的智能DHT混聯技術有一定的領先性。
無智能不電動，直踩痛點才知“真香”
由于兩台車的售價、定位十分接近，目标消費群體也趨向一緻，是以除了試駕體驗，轱辘哥還對兩台車的智能配置和乘坐感受等進行了一一對比。
例如在智能化配置方面，摩卡DHT-PHEV全系預埋NOH智慧領航輔助駕駛系統硬體，車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統融合。隻要輸入位址，就能實作從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。令人驚喜的是，車輛還能根據導航資訊自動開啟轉向燈，省了一個步驟，也解決某些“懶司機”的不安全駕駛行為。進入高速路段後，轱辘哥撥動自适應巡航撥杆，車輛會自動打燈、變道，進入匝道前還會提醒駕駛員接管車輛。體驗下來，不得不令人感歎魏牌在智能化科技方面的先進性。
當然，理想ONE也不算遜色，在ADAS進階駕駛輔助系統加持下，也可實作智能變道。不過需要打起轉向燈，系統才會偵測道路情況并适時超車。
另外，摩卡DHT-PHEV對比理想ONE還多出了面部識别/疲勞駕駛提醒功能，HUD擡頭顯示功能、流媒體後視鏡、兒童遺留監測等。雖然其HUD功能在顯示效果方面還有優化空間，但其智能配置确實略勝一籌，實用性方面也更強。
在乘坐舒适性方面，轱辘哥認為摩卡DHT-PHEV表現更好，頗有種坐大沙發的舒适感。目之所及的皮質包裹，帶菱形格的皮質座椅也給人一種更加高檔的感覺。
擁有六個座位的理想ONE，一度是不少人的理想新能源座駕。然而摩卡DHT-PHEV上市後卻改變了這一局面，無論是0續航焦慮、低油耗、高性能，還是智能科技和豪華配置，後者都有着超越對手的實力。這台車你又會怎麼選？不妨在評論區告訴轱辘哥吧！