兩年8次亮起故障燈！4S店束手無策，這樣的“英菲尼迪”你敢開嗎

新能源車無限延期傳遞，使用者損失誰來買單？

買車2年發動機亮起八次“紅燈”，4S店卻說沒問題，你敢信？

豪華車買不來品質服務，4S店态度強橫，是誰給的底氣？

第40個消費者權益日來臨之際，錢江晚報·小時新聞聯合FM93浙江交通之聲，北高峰App、錢江都市頻道、錢江視訊等省級媒體再次集結，召開第九屆中國（浙江）汽車大會，專家、律師、記者齊聚一堂，為車主現場維權讨說法，200多萬名網友通過雲端直播，同步收看了此次大會。

兩年8次亮起故障燈

這樣的英菲尼迪你敢開嗎

維權大會現場，英菲尼迪車主鄭先生從紹興專程趕來。

鄭先生2019年10月以落地價45萬元購買了一輛英菲尼迪QX60。行駛1000公裡時，車子的發動機故障燈亮了，他把車開回4S店檢修，4S從業人員卻告訴他，這是“偶發性故障”，“沒問題”，把故障碼清除以後，就把車交還給了鄭先生。

鄭先生的英菲尼迪轎車

然而，這隻是鄭先生“噩夢”的開始。

在3.3萬公裡、4.2萬公裡時，發動機故障燈“紅燈”再次亮起，4S店方面表示，可能是“95号汽油油品不好，建議鄭先生使用97号以上汽油。”

可行駛至8萬公裡時，鄭先生的愛車又接連陸續亮起幾次“紅燈”，4S店又說電瓶不好，為鄭先生更換了電瓶，但故障依然存在。

直至9.8萬公裡時，發動機故障燈又“紅”了，這次，4S店的技術總監鑒定為發動機“四缸缺火”，是系統故障。

發動機故障燈“紅燈”頻繁亮起

購車兩年半，鄭先生來回跑了4S店8趟，維修單攢了厚厚一摞，可問題依然沒得到解決。

鄭先生說，自己住在紹興，工作在杭州。平時都是按時定點在這家4S店做保養，雖然跑的裡程有點多，但是平時自己對車也算愛惜。因為80%的用車時間都在跑高速，發動機故障燈常常亮起，他“心有餘悸”。鄭先生告訴錢江晚報·小時新聞記者，眼見着3年質保期要到了，他對廠家和4S店都失去了信心。

維權車主鄭先生

4S店為什麼會把問題拖成“投訴”

對此，維權大會嘉賓、汽車行業專家于龍韬也認為：英菲尼迪的問題根源在于品牌對中國市場重視程度不夠。

英菲尼迪發動機故障紅燈亮，直接原因一般是機油壓力不夠或者冷卻液溫度過高，根本原因就有很多種，例如機油流道堵塞、機油泵故障、水箱風扇故障等等等等。成因很多，排查起來可能需要大量時間。4S店有能力解決問題，卻不肯盡力，直到把問題拖成了“投訴”。

對此，英菲尼迪的廠家客服表示：問題已經如實記錄。

送4S店檢查，續航裡程竟打5折！

威馬汽車這是什麼操作？

“為什麼車送去4S店之後，續航反而下降得厲害？”“4S店到底對我的車做了什麼手腳？”

這幾天，汽車維權大會接連接配接到了很多威馬車主的投訴：官方續航505公裡，實際能跑200公裡，送到4S店檢查後隻能跑120公裡了；還不到5折！車子顯示充電60度，但實際隻充進去47度電。這到底是怎麼回事呢？

威馬汽車續航大打折扣和4S店擅自“鎖電”問題，錢江晚報·汽車通此前曾有報道。

對此，于龍韬解釋說，動力電池是由上百個單個電芯通過串并聯組成模組後成包，一般監測電量電壓隻監測到模組一級别。那麼模組内的電池電量一緻性比較差的話就會導緻監測裝置監測到模組還沒充滿，但是模組内部分電芯已經充滿了，繼續過沖就會有自燃風險。

“現在電動車企業通常會通過推薦的方式引導車主隻充滿到90%，規避過沖情況。但是像威馬這種強制鎖電20%以上的非常罕見，隻能說早期威馬的産品極端不成熟，電池一緻性和BMS管理系統都差強人意。”于龍韬表示。

浙江一墨律師事務所副主任，孟令大律師則認為，續航裡程虛标，生産廠家和銷售者應為明知，但其在銷售過程中卻不告知消費者可能在事後會被“鎖電”，進而導緻續航裡程降低。

“一輛純電車，續航裡程是消費者最為看重的、構成消費抉擇的一個要素。是以‘虛标’的行為構成欺詐，消費者有權要求退車。”

你的新能源車續航保真嗎？

威馬汽車的續航裡程縮水問題并不是個案，各大品牌新能源車都被質疑過“裡程虛标”。

這兩年，新能源車風光無限。今年全年銷量預計增長150%，單月市場占有率超過20%，單品牌銷量邁向10萬輛大關，多項資料預示着新能源車時代拐點已經到來。但在已經擁有新能源車的車主眼裡，“新能源不過山海關”、“二手車價打骨折”等等問題，依舊是擺在眼前的現實。

來源：城市汽車通、錢江晚報