相信大家也都知道，國内的B級車市場一直被日系和德系等合資霸占着，自主品牌幾乎沒啥話語權，像傳祺GA6、吉利博瑞、奔騰B70等隻能淪為“陪跑”。不過也有鶴立雞群的存在，它就是紅旗H5。
現款紅旗H5
從去年的資料來看，紅旗H5的累計銷量超過8萬輛，月均能維持在6千輛以上。雖然相比雅閣、凱美瑞這種年銷20萬輛級的，還有不小的差距，但放在自主陣營，已經是妥妥的B級車銷量王。
資料來源：太平洋汽車
而為了進一步提高競争力，紅旗H5迎來了更新換代。最近工信部已經曝光了新車的申報資訊，那麼它有何提升，又能否真正沖擊到雅閣等合資B級車呢？圍繞這兩大問題，我們一起來探讨一下。
畫風突變，化身“小号紅旗H9”
造型方面，相比于現款，全新紅旗H5的畫風變化還是很明顯的，新車采用了大尺寸的直瀑中網，配合分體式大燈設計，俨然一副“小号紅旗H9”的姿态。
全新紅旗H5
紅旗H9
尾部則換裝貫穿式燈組，雖說這類設計已經有些爛大街，但考慮到此前紅旗H9的風格備受好評，對于低一級别的全新紅旗H5來說，這種“仿妝”也算是一種加分項。
尺寸增加，堪稱“準C級”
車身尺寸方面，全新紅旗H5的長寬高分别為4988/1875/1470mm，軸距達到2920mm。相較于現款，除了高度沒變，其它均得到了提升。
從資料對比也可以看出，全新紅旗H5已經大于市面上多數合資B級車。如果說現款是B+級，那麼換代後，就有點“準C級”的味道。是以對于新車的内部空間提升，大家還是可以期待一下的。
内飾翻新，豎直中控屏引“争議”
内飾方面，全新紅旗H5倒沒有照搬紅旗H9的連屏設計，而是另辟蹊徑，采用了大尺寸的豎直中控屏。從網友們的回報來看，這個風格似乎不太讨喜。
全新紅旗H5内飾諜照
紅旗H9内飾
新增混動，三種動力總成可選
動力方面也是更新的重點，全新紅旗H5将現款的1.8T替換成2.0T發動機，最大功率165kW。而1.5T繼續保留，最大功率124kW。重點來了，新車還增加了一套1.5T油電混合系統，這可不是啥新能源，而是和雅閣混動的性質一樣，歸屬于節能車型。
傳統系統部分，現款的1.5T比對的是7擋雙離合，2.0T比對的是6AT。有消息透露，全新紅旗H5将有機會搭載8AT。
從目前曝光的資訊來看，全新紅旗H5可謂是進行全方面的更新，其中造型、尺寸和動力部分的變化，還是比較讨喜的，這無疑進一步增強了消費者對它的購買欲。不過在新車還未落地前，大家還是需要理性看待，因為有兩大“懸念”還有待解開。
第一個懸念是關于那套1.5T混動系統，根據查詢得知，紅旗這套混動早在2020年就曝光過了，它的工作邏輯與本田的i-MMD系統類似，即混動模式下發動機并不參與驅動，其作用是帶動發電機發電，車輪則靠驅動電機來驅動。
時隔許久，如今這套混動終于要準備落地。而全新紅旗H5作為首搭車型，它的可靠性和節油效果如何，難免會引起消費者顧慮。
實際上，在油電混動這塊，大家基本隻認豐田和本田，至于自主品牌，雖然也有像吉利雷神Hi·X混動，還有長城檸檬混動，但目前來看，它們都還沒掀起太多的波瀾，是以紅旗這套混動技術成色如何，這裡還得打個問号。
第二個懸念是價格，此次紅旗H5得到全面更新，消費者最樂意看到的結果自然是“加量不加價”，參考現款14.58-19.08萬的價格，如果能保持這個區間，想想還是挺香的，可這現實嗎？
2.0T和混動系統的加入，算上擴大的車身尺寸，相信有人也能察覺到，全新紅旗H5的産品力已經有些逼近紅旗H7，後者的售價是25.28-28.88萬。單就基于這一點，在我看來，全新紅旗H5大機率會在原來的基礎上拔高售價。
紅旗H7
是以對于全新紅旗H5的到來，大家先别着急喊“真香”，不妨再等等後續。至于前面提到的，新車能否沖擊到那些合資B級車大佬？實事求是地說，相比于大多數自主B級車，紅旗H5的品牌影響力和溢價能力要更強。
本田雅閣
豐田凱美瑞
此外，它還有價格和配置成本效益的優勢，這些也是它能夠在高手如林的B級車市場站住腳跟的關鍵原因。而全新換代後的紅旗H5，縱然有了更大的長進，估計還是很難真正叫闆雅閣或凱美瑞。後者之是以難以逾越，長期霸占頭部市場，背後是傳承、品質和核心技術的保證。
我能了解紅旗H5想要更進一步的決心，但是這種差距卻不是通過一次改款，或一次換代就能彌補過來的，路漫漫其修遠兮，坐等紅旗更多的誠意。當然，在自主品牌向上的大趨勢下，咱也希望國産陣營，能湧現出更多的B級車産品。