近日想必大家對馬自達釋出的六缸縱置後驅平台的CX-60很感興趣。這款産品于今年3月11日在日本山口縣工廠下線，并在日本與歐洲境内銷售。新車推出三款車型（其中一款是PHEV），售價區間約合人民币36.4-39.8萬元。
配置方面，CX-60雖然具備很多豪華元素，但是在豪華感的營造上，馬自達還是一位初出茅廬的新手。不是因為配置不夠高，不夠好，而是放在當下，其它品牌已經做得相當不錯了。
當然，一個後驅平台就已經可以俘獲很多“馬粉”的心，很期待馬自達後驅中大型SUV操控起來到底如何，包括我自己在内也有這種憧憬。
在大家眼中，馬自達一直是堅持自我，注重操控，但在中國本土化開發與營銷方面一直有點水土不服。也是因為這樣的原因，在中國市場做的越來越小衆。無奈，理想是理想，現實是現實。
品牌到底是賺廣大消費者的錢，還是撫慰一批小衆的夢想呢？你可以堅持，但市場會給出答案。
走豪華品牌路線，能被認同嗎？
國内很多消費者聽到這個消息很興奮，不少媒體也争相報道。站在我的角度，開始走後驅平台（下一代馬自達6也是後驅配置），是否可以讓一部分人認為，馬自達要走豪華品牌路線了，能成功嗎？這需要時間來沉澱，更需要市場才能給出答案。
當初馬自達最新款MX-5上市之後，國内媒體也是大肆宣揚，搞得馬自達中國以為個性消費市場來臨，在國内小衆市場能開出一朵大花，沒想到真正引入之後，那些叫好的人，買的并不多。馬自達中國算是踩了一個坑。
聯想到2021年炒的很火的韓系高端品牌--捷尼賽思，當時那麼多媒體追捧，但市場銷量實在慘淡，單一車型銷量近期大概是兩位數或者三位數。
是捷尼賽思的産品設計有問題嗎？我感覺沒有。是它們的配置不夠高嗎？也不是，甚至某些細節更用心。一旦跨入30萬元以上區間，上至50萬元區間，消費者考慮的就不僅僅隻是配置的問題了。更何況這個區間以上還有“BBA”在打頭陣，随後緊貼着雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克這些穩固的第二道防線。
TA們都感覺吃不飽，其它品牌想要滲透，着實有些難度吧？
是以，馬自達的豪華之路，除了産品過硬之外，口碑、文化調性都要跟上，至少在中國大陸市場是這樣的。這恰恰是馬自達本部不太擅長的事情，馬自達中國要想做差別與本部的第二種文化，談何容易。
對于中國市場，CX-60有沒有軟肋？
另外，我看了CX-60國外媒體的體驗視訊，後排空間太小，一個成年男子的膝部空間，甚至不如國内一款A級轎車的後排，這是一個硬傷，如果引入國内也會與捷尼賽思的相關車型（G70）遇到同樣的問題。
如果CX-60要進入中國市場，會做一個加長版嗎？是否有實力權且不說，願不願為一個做的并不太好的市場投入再開發，并無法确認未來收益的狀态買單，不好說。
同時，我們還得到消息，馬自達并沒有以國産或者進口的方式将CX-60正式引進國内，是以想以35萬元左右購買CX-60的夢想暫時無法實作。
如果想買，隻能是以平行進口車的方式，按照這個狀态，那國内的銷售價格起碼去到40萬-50萬元左右，這注定又是小部分“馬粉”狂熱者的玩具。
最後，對于馬自達這個堅持自我夢想的品牌，自然期望能夠在中國能有一席之地，哪怕隻有全年30萬左右的銷量空間，都能讓廠家活得相對滋潤，消費者還有大貿管道可以享受售前與售後服務。
或許一輛CX-60還不夠，如果加上最新的後驅馬自達6一起引進，再下點狠心，對中國市場做一些本土化的改造，未來不是沒有成功的可能。