前言：
在聊今天的零跑T03之前，我想先說說我了解電動汽車的經曆。恕我直言，早在2015年，本人就被純電動汽車種草了，而這款車，卻是一款從未量産的車，而且後來也沒有量産過，俗稱PPT造車，它就是“遊俠X”。
這款車當時2015年7月的釋出會上還是很驚豔的，當然也引發很大争議，因為它就是用一台“幾乎改裝自特斯拉Model X”的模型車，即便如此，我也是為止驚歎，當然通過它了解到了特斯拉。
當時特斯拉的Model3還沒有釋出，後來我去過南京德基的特斯拉和蔚來，靜态體驗了Model S和蔚來的ES8，以及蔚來展廳裡的EP9，我覺得這些才是科技的産物，不過這些車型價格太高，不是我們普通老百姓消費得起的，即使當時支援Baas的ES8，價格也要四十多萬元，當時我也隻能看看，不說話，當然現在我也買不起，也隻能看看。
後來，在Model3上市以後，我覺得非常欣喜，35000美元的純電動特斯拉，換算成人民币當時也就240000多元，感覺就像自己能買的起一樣，欣喜若狂，當時還拉我老婆看Model3的官網視訊，我老婆也說：嗯，這白色的挺好看的。結果到了國内，标續Model3也要三十多萬，也隻能是看看，買不起，當然現在我也買不起，也隻能看看。
特斯拉Model3國産以後，我又去試駕，原來的銷售小哥哥，已經跳槽到蔚來了，不過他還是很熱心的幫我聯系了特斯拉的銷售人員，試駕國産特斯拉Model3标續版的時候，那從業人員說你都試駕一年了，我那同僚已經跳槽到蔚來了…………當然現在我也買不起，也隻能看看，試駕試駕。
後面關于Model Y的我就不說了，篇幅有限。
認識零跑
當家中的第二輛車成為一個需求時，我就開始關注純電動汽車和省油的A級、A0級汽油車了，當然主要是給老婆上下班代步，自己口袋裡當時也沒有多少錢，于是關注了下列車型（排名不代表重視程度）：大衆polo、現代瑞納、歐拉黑貓（以前叫R1）、奇瑞小螞蟻、飛度、寶駿Kiwi、豐田雅力士，當然，還鬥膽看了一下當時車展上一款14.98萬元的寶馬1系。
當時考慮最多的是polo，因為這車說實話壞了我自己都能修，其次就是歐拉R1（當時有很多營運車輛淘汰下來的二手車，價格非常便宜，後來R1改名叫黑貓了），認識零跑還是老婆的同僚推薦的，後來老婆同僚看我們買T03了，她也去買了一輛。
當時定T03也非常的快，打電話到合肥的4S店咨詢了一下，後期帶老婆去試駕了一下，就付定金了，2020年11月提的車，當時的優惠政策還是非常多的，是以定了頂配，裸車價格才六萬多，兩年免息貸款4萬（付了2000手續費），保險3K+。
聽說現在漲價了，不過配置有所增加，我當時的配置是38.5度的三元锂電池包（目前應該是40度的磷酸鐵锂），慢充機是3.3KW的（目前更新到7KW交流慢充機），現在還加入了後備箱開啟實體按鈕。我個人覺得最在意的并不是慢充機的功率（晚上下班回來插上充電，定時到夜裡10點開始充，享受谷電價，一夜慢充也能充滿了），我比較在意的是現在新款的磷酸鐵锂電池包，因為三元锂電池包，一般廠家建議你充到80%，盡量不要滿充，而磷酸鐵锂電池包正常是可以充100%的，不過，這些都無傷大雅。
一年半來的一些體驗
不知不覺，這輛零跑T03已經跑了2萬多公裡了，2022年3月10日的時候已經進行了第三次保養（第一次3000公裡首保、第二次10000公裡、第三次20000公裡）。
這次保養的項目比較多，更換了減速器油液、制動液和空調濾芯，20000公裡保養共花費487元，耗時約40分鐘，完事兒了還給我免費洗了個車，服務還是不錯的。
不過聽說當天南京有疫情，回來趕緊做了核酸，昨天全市又做了一輪全員核酸檢測，嗓子被捅了2下，還好，都是陰性。
保養的時候，還看到一輛新款的配色（流沙粉），個人覺得更适合女生開。
在這20000公裡行駛過程中，沒有出現過什麼毛病，右側門把手裡面的螺絲口蓋子松動過，更換過一個，價格還不便宜（二三十元錢），其他再無維修更換的項目。但是這款T03還是普遍反映存在密封性不好的問題，有時候跑快了會有漏風的情況，不過這車最快也就跑110km/h。
乘坐空間方面，由于是四座車，我覺得空間還行，小孩也小，全家也不是那種高大壯的身材，是以日常空間使用方面都很好，上下班買菜接送娃的都非常合适。
底部的電池包，上面的标簽已經在前文中給大家放大展示了，锂離子電池包，350.4V、110AH，是以電池包的千瓦時容量就是電壓乘以電池容量110AH，即：350.4X110=38544瓦時，就是38.5千瓦時（度）。
我的這款T03電機峰值功率55KW，日常市區内駕駛，隻要肯踩，提速還是非常快的。而且踩着也不心疼，因為谷時電價的電費比較便宜，夜裡10點到次日早上8點，電費0.33元每千瓦時，是以這輛零跑T03的日常行駛百公裡電耗費用是幾分錢，開的緩一點的話是4-5分錢，開的猛一點是6-8分錢，再猛也不會超過1毛錢一公裡的，當然前提是充的谷電。
車輛裡也會有駕駛報告，我的駕駛比較激烈，是以能耗也比較高，百公裡14.8kWh的能耗，不過三毛多的谷電價，每公裡也就5分錢。每當我在紅燈起步的時候，看着隔壁的電車卯足了勁跟我地闆油，我總感覺那一腳下去，一秒鐘估計得好幾毛錢吧（不存在對各位油車車主存在任何偏見，我自己也開油車）。
這一年多的時間裡，我也跑過幾次單程150KM+的行程，當然走的高速能耗會更高一些（可能每百公裡20度電以上），是以在服務區我都使用國家電網的充電樁進行補電，每次不需要充太多，自己上個廁所回來就行，基本十幾分鐘能充進去幾度電，夠回到家就行，家裡的樁雖然慢，但是便宜啊。
最後就是用電車的一些總結，現在國家在鼓勵新能源汽車的發展，這是一個趨勢，深入層次就不說了，就從個人使用純電動汽車方面，分享自己的幾個觀點：
首先就是純電動汽車的使用場景，最為合适的就是日常通勤、上下班、短途旅行，夜裡充電、白天行駛，什麼換電技術、快充技術，統統沒有加油友善快捷，除非換電站和快充樁的分布密度超過加油站，否則别和汽油車談論補能效率。一個加油站幾個加油槍，人家一台車加滿油就走了，兩三分鐘甚至一兩分鐘，你一個電車去換電、充電，都要排隊吧，特别是目前的快充樁，不可能充幾分鐘就離開的，是以現在看到有人為了搶充電樁而大打出手的，哎~~~~
其次就是使用成本方面，電動車的使用成本主要是展現在較低的電價上，能夠在夜裡使用谷電是最劃算的，如果電動汽車跑高速，充2元一度以上的電價，那麼使用成本優勢就幾乎喪失殆盡，和汽油車跑高速的燃油費用幾乎相當了，有的油車跑高速每百公裡可能也就四五十塊錢的油，電動車跑高速電耗很高的，充2元左右電就和油車成本相當了。但是不可否認的是，電動車的保養費用是真的低。
最後就是大家普遍關心的電動汽車保值率的問題，很多人會說你換個電池多少錢（蔚來車主笑中帶淚），但是目前很多車企都有首任車主三電終身質保的政策（當然條款很苛刻），但是建議大家還是去真實的二手車市場看看價格，電動汽車的保值率還是相對穩定的，當然如果你抱着開一兩年就換的心态，那就另當别論了。
以上個人的觀點如有不妥，歡迎大家評論區讨論交流，評論區不歡迎網絡噴子。原創不易，謝絕轉載。