有全球車，也有特供車，有油，也有電，奧迪在中國市場的打法，依舊很靈活。
近日，在工信部第354批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中，一汽-大衆奧迪和上汽奧迪，各自分别申報了一款車型——一汽-大衆奧迪Q4 e-tron與上汽奧迪的Q6。
這兩款新車分别有哪些值得關注的亮點？背後又折射出南北奧迪怎樣的市場政策？一起來看看吧！
★Q4 e-tron：一汽-大衆奧迪首款MEB車型
Q4 e-tron是一汽-大衆奧迪首款誕生于MEB平台的車型，将在一汽-大衆佛山MEB工廠投産，定位為緊湊型SUV。車長4588mm，車寬1865mm，車高1626mm，軸距2765mm，多項資料與同平台車型ID.4保持一緻。
Q4 e-tron本身是奧迪全球首款MEB平台的SUV，一汽-大衆奧迪将其完整地引入，采用了家族式八邊形封閉格栅、貫穿式尾燈等設計元素，可選4種風格造型不同的19至21英寸輪圈。
動力總成方面，此次申報的共有40 e-tron和50 e-tron quattro兩款車型，前者采用後驅150kW電機，後者還在前橋增加了80kW電機，這兩種動力組合與ID.4家族車型依然保持了一緻，隻是取消了ID.4入門版的125kW後驅車型。
此次申報暫未露出電池容量資訊，但預計将同步取消ID.4低電池容量版本，統一采用83.4kWh電池組。在歐洲市場，Q4 40 e-tron的WLTP續航成績為520km，預計在NEDC循環下，這一水準會是550km左右，與ID.4相近。
定價方面，考慮到上汽奧迪此前于ID.6同平台的Q5 e-tron預售價為39.55-51萬間，一汽-大衆奧迪會适當地與之錯開定位，售價預計将最終落在35-45萬之間。
相較寶馬iX3 39.99萬起的售價，以及奔馳EQC更高的售價，Q4 e-tron入門車型價格會具備一定的優勢，同時它也是BBA同級别SUV中首款誕生自純電平台的非“油改電”産品。但更低的售價同時也意味着入門車型更低的動力水準以及相對“廉價感”的前麥弗遜式懸架結構，或許其終端價格還有進一步下探的空間。
總結來說，相對實用性有限的Q2 e-tron以及由Q5改造而來價格昂貴的老車型e-tron，Q4 e-tron将會給使用者一個以相對較低門檻買到一輛“成熟的奧迪純電車型”的機會。
★Q6：比Q7還大的國産中大型SUV
上汽奧迪此次帶來的是中大型SUV車型——Q6。車長5099mm，車寬2014mm，車高1784mm，軸距2980mm，目前可選七座布局，後續可能還會增加六座車型的選項。如果用進口的奧迪Q7做參照，Q6的車長增加了32mm，而軸距卻縮短了19mm。
産生這一尺寸差異的原因在于平台——Q7誕生于MLB Evo縱置平台，是以前懸較短，軸距相對較長。而Q6将會在上汽大衆甯波工廠與途昂、威然等車型混線生産，采用MQB Evo橫置平台。
再看設計細節，上汽奧迪Q6在奧迪這一代的八邊形格栅元素上方，被增加了一條貫穿式燈帶，聯通左右兩側大燈組。同時，遠光燈和近光燈采用分離式的設計方式，這也是奧迪品牌少見的設計風格。整體而言，Q6在設計語言上有一些自身個性化的表達。
其車身側面采用寬厚的C柱設計，既可以選擇典型的遊艇式車頂，也可以将C柱塗成與車身顔色不同的亮銀色。就輪圈造型而言，從17到22英寸，車主共有7種不同的輪圈造型可供選擇。
但是上汽奧迪Q6不完全是大衆途昂的翻版車型，從發動機一項就可以看出，其2.0T高低功率版車型（40TFSI和45TFSI），采用的不是大衆經典的EA888，而是奧迪匈牙利發動機工廠生産的DVL發動機，最大功率分别是170kW和195kW，相較EA888輸出更強勁，高功率版輸出功率甚至略高于Q7 2.0T車型的180kW動力。
這套動力總成還有許多可供遐想的空間，例如，變速箱會不會“咬咬牙”直接上橫置的愛信8AT？橫置的quattro系統有沒有什麼獨特調校，以符合quattro的“盛名”？途昂已經停産了2.5T V6車型，在Q6 45TFSI之上，是否還會有給上汽奧迪推出50 TFSI的打算？
至于上汽奧迪Q6的競争對手是誰，相信各位心中都會有明确的答案。很明顯，即将國産并加長的華晨寶馬X5L，會是主要競争對手之一。
橫置平台的成本優勢，将會進一步降低其售價，最終其價格可能會與沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6、林肯飛行家等二線豪華品牌的同尺寸車型現在的終端價發生一定的重疊。當然，相較寶馬X5L，上汽奧迪Q6的價格是會更具吸引力的，隻要你不介意這是一輛“特供車”即可。
★總結
去年，奧迪品牌在華銷量為701,289 輛，同比下降3.6%。在豪華品牌市場佔有率快速擴張的背景下，奧迪的銷量表現，似乎有些掉隊。
雖然這一銷量的下滑可以認為是缺芯這樣短暫的原因導緻的，但是在下一産品周期，奧迪要用什麼樣的産品投放市場，才是決定奧迪品牌“複蘇品質”的關鍵因素。
在這方面，作為首家與國内雙車企合資的豪華品牌，上汽、一汽和奧迪之間互相達成諒解的合作體系發揮了有效的作用。由于銷售管道具有一定的重疊性（即上汽奧迪的經銷商管道均由一汽-大衆奧迪的經銷商參與），南北奧迪的産品之間沒有形成直接對位關系，更多是互相補強的效應。
一汽-大衆奧迪的Q4 e-tron與上汽奧迪的Q5 e-tron采用了錯位競争，而屬于進口管道的Q7，由于目前即使降價，市占率也很難打開局面，不如直接進行國産化替代——對使用者而言，買上汽奧迪Q6的使用者既能掙到“面子”，也能得到真正的實惠；對經銷商管道而言，這隻是一批同樣的客群流向自己旗下的另一管道罷了，還能搶占一部分之前接觸不到的競對市場，何樂而不為？
可以看出，奧迪品牌在華的營運政策調整有一定的針對性，也是平衡合資夥伴利益的典型案例之一。當然，至于這些新申報的車型，最終銷售表現如何？一切，還得以數字說話，恐怕現在隻能謹慎樂觀。
本文作者為踢車幫 溫風