文 | 滬上Z少
編輯 | 小丸子
林肯Z——最智能的林肯燃油車，沒毛病！
而能夠成就這一點的，恰恰是源于其“中國特供車”的身份，由福特中國及林肯中國本土團隊操刀研發設計。
時隔數年，林肯終于推出了全新的轎車産品。
更準确地講，是林肯中國推出了林肯Z這款“中國特供版”戰略轎車車型。
兩套前臉、7款不同配置，售價區間25.28-34.08萬元！
沒錯，中國特供，目前來看僅在中國生産和銷售，林肯品牌發源地和另一大主戰場北美地區，是沒有這款車的。
與換代蒙迪歐同源，福特中國操刀設計
對于林肯Z特供車身份一事，我們在新車上市前《毛京波團隊的all in，林肯Z憑啥碰瓷寶馬5系？》一文中，進行過相關的介紹和分析。
畢竟美國消費者更多的隻對，“傻大粗”的皮卡和SUV車型感興趣，較長一段時期以來包括林肯品牌在内的福特汽車，主要營收和利潤大頭也均來自皮卡和SUV産品。
是以值此産業大變革之際，除了全力迎戰“電動化”轉型之外，福特在燃油車領域戰略收縮、砍掉并不賺錢的轎車項目，聚焦皮卡和SUV市場，無可厚非。
這就好比當年長城汽車戰略收縮，将主要精力和資源聚焦到SUV領域，戰略性放棄轎車市場一樣。
林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）
福特畢竟是全球性跨國車企，其主要的戰略規劃還是要基于全球市場來定。
既然中國市場對轎車、尤其豪華轎車，依舊有着旺盛的需求，福特中國也日漸具備了“自主開發”面向中國市場的全新産品的實力；
将更多的自主權交給以陳安甯博士為首的福特中國本土化團隊，自然也是水到渠成和明智之舉。
一如林肯中國總裁毛京波此前在林肯Z廣州車展首秀時所透露：
林肯中國覺得是時候、也很有必要打造一款全新的轎車産品，是以三年前便向上方提出了相關需求，在陳安甯及福特總部的大力支援下，曆經36個月的加緊研發打磨，林肯Z如期而至。
事實上，不僅林肯品牌旗下的林肯Z是專為中國消費者研發設計，即便母品牌福特旗下的經典B級轎車蒙迪歐，由于北美砍掉了轎車項目，是以蒙迪歐也是由福特中國方面主導研發設計而來。
福特中國總裁毛京波
如同大衆邁騰、帕薩特與奧迪A4L的關系，即将換代上市的蒙迪歐，與剛上市的林肯Z，骨子裡也高度同源。
底子同源，但品牌及産品的定位有明顯差異，是以由此帶來的設計風格、用材用料、豪華感、精緻感等多元度的營造上，并沒有太大的可比性。
要知道，世界頂級豪車勞斯萊斯還同寶馬的平台技術同源呢，賓利也與大衆高度技術共享。
是以換代福特蒙迪歐，與林肯Z，雖說尺寸級别和平台技術等高度同源，但兩款車的定位及綜合質感，注定還是泾渭分明。
中國特供本土研發，造就“最智能”林肯燃油車
說完了與換代蒙迪歐的關系，我們繼續到林肯Z本身，尤其“中國特供車”這個身份。
以往，一談到“特供版”這個詞，業界和消費者通常會不由自主地将其打上——“不好”的印象标簽。
放到以前也沒啥不對，而且這種不良印象确實是由曆史積澱下來的。
比如很簡單的一點，以前像奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎，以及大衆、豐田等太多的跨國車企，在對待中國市場和中國消費者這件事上，的确“很不良心厚道”！
減配、偷工減料，鋁換鋼，超高強度鋼換為普通高強度鋼……
一句話，以前中國車市遠沒有像現在這般成熟和競争慘烈，中國消費者呢也普遍“人傻錢多”。
這類無良跨國車企進入中國市場完全隻是一門心思“搞錢”，賺中國人錢的同時骨子裡還并不把中國消費者的權益當回事，大肆的減配和偷工減料照樣不愁賣不好。
長期以往就造就了，對于“中國特供版”這個詞，中國消費者潛意識裡是有“心理抵觸”的，覺得“又TM地想把低質的、不好的産品兜售給我們”。
時過境遷，中國的發展日新月異，中國車市也加速成熟與全球接軌，中國消費者對于汽車産品和文化的了解也有了很大提升，不再一味地迷信“洋人的東西就是好的”。
尤其近些年伴随着電動化、智能化為核心的，“新四化”産業變革浩浩蕩蕩席卷而來，同移動網際網路領域相似，中國車市正在引領百年傳統汽車産業的電動化、智能化變革。
最簡單也很直覺的一點即在于：
在這個“無智能不汽車、無大屏不歡”的時代，中國車企和本土化研發機構研發出來的産品，從外在視覺上再到實際使用者體驗上，确實整體遠遠優于合資品牌乃至豪華品牌。
說句不好聽的，以現階段比較主流的智能座艙、智能輔助駕駛兩大次元來看，中國車企（包括福特中國這類本土研發結構），對跨國車企（尤其海外研發結構主導的），的确猶如最新款智能機VS功能機/半智能機。
是以我們在上一篇文章中就分析道，正是得益于本土研發和“中國特供車”的身份，林肯Z在整體的智能化領域的表現，才能如此的“大膽激進”，跟過去的福特及林肯旗下的産品，有着天壤之别。
林肯Z很中國、科技感十足的内飾設計
也難怪毛京波直言：“對林肯中國而言，林肯Z的意義重大，因為這是專門為中國市場量身打造的一款智領新生代座駕，是林肯品牌最智能的燃油車。”
而能夠成就這一點的，恰恰是源于林肯Z從一開始就是由福特中國及林肯中國團隊，在主導和操刀研發設計的特殊身份背景。
樂逗觀察：
千呼萬喚，林肯Z終于上市了。
憑借與時俱進、煥然一新的的全新設計和智能化亮點，新車已然成為了全然不同于BBA的一股清流。
林肯Z的出現、尤其如若毛京波團隊能夠一鼓作氣将其打造成真正意義上的“爆款”的話，興許能夠極大程度上引領和推動豪華車市場加速“本土化、智能化”程序！
倘若如此，對于中國的消費者和中國車市的發展，無疑好事一樁。
中國車市的繁榮與發展，中國汽車工業的“彎道超車”及汽車強國夢，靠的是什麼？
我想，不僅僅是本土車企和品牌的集中崛起，也在于中國設計、中國潮流、中國智慧、中國标準的對外輸出……
也難怪，在此前林肯品牌一百周年慶典上，毛京波直言，林肯的上一個百年輝煌源自美國，下一個百年輝煌取決于中國。
智領新生代，Z就對了！
集潮流、科技于一身的林肯Z，能打動更多像筆者這樣的新生代目标客戶人群嗎？拭目以待。