光看參數，就知道阿維塔11是個狠角色。
3月13日，工信部對申報第354批《道路機動車輛生産企業及産品公告》的新車進行公示，阿維塔11亮相其中。阿維塔，是CHN聯合打造的汽車品牌，11則是阿維塔首款車型的正式命名。
CHN是誰？
C=長安汽車，H=華為，N=甯德時代。
2021年11月15日， 阿維塔在上海召開釋出會。長安汽車董事長朱華榮，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東，甯德時代董事長曾毓群，均以視訊方式為阿維塔站台。
頂尖車企、頂尖智能化與自動駕駛供應商、頂尖電池供應商——阿維塔是手握行業頂尖資源登場的，自然出手不凡。
首款智能電動汽車阿維塔11，零百加速小于4秒，采用750V高壓電平台，支援200kW以上快充，續航裡程最長可達700公裡，高階輔助駕駛晶片算力更是超過400TOPS，全車感覺硬體多達34個。
登陸工信部汽車公告後，阿維塔11的具體參數得到曝光，比特斯拉Model Y高性能版高出一頭。在輔助駕駛硬體上堆料更猛的阿維塔11，能否成為一匹黑馬，脫穎而出？
01
3顆雷射雷達，400TOPS算力
阿維塔11全車布置3顆雷射雷達。
從工信部的申報圖看，阿維塔11在車頭牌照架下方，車輛兩側前翼子闆位置總計布置有3顆雷射雷達，是目前進入到工信部汽車公告系統中雷射雷達數量最多的車型。更多的雷射雷達，可以幫助車輛在高階輔助駕駛方面有更佳表現。
從阿維塔公布的資訊看，阿維塔11在高階輔助駕駛感覺硬體方面非常強大，總計裝配有多達34個傳感器，其中包括6個毫米波雷達、12個超音波雷達、13顆攝像頭以及3顆雷射雷達。高階輔助駕駛計算平台将由華為提供，總算力高達400TOPS。
在軟體層面上，阿維塔11可實作面向高速以及城區複雜路況下的領航輔助駕駛功能。
在車身尺寸方面，根據工信部公布的參數，阿維塔11車長4880mm，車寬1970mm，軸距2975mm，屬于中級SUV車型，座位布局為4或5座，預計在車内空間方面将有非常突出的優勢。
阿維塔11的外觀由位于德國慕尼黑的設計中心主持設計，以“未來感”為理念，整體造型充滿未來科技感。
在車身前部，名為“曲率大燈”的前照燈組線條纖細，與目前在售的汽車産品完全區隔開來，“曲率大燈”在極具親和力的車身前臉構圖中勾勒出幹練與鋒芒。車身側面線條簡潔優雅，提升了整車流暢而靈活的輪廓。
在車身尾部，阿維塔11的造型更為獨特，兩條車窗線條在車身尾部彙合成銳利的V形銳角，并有力指向轎跑型C柱收尾的邊際，與圓潤的後輪拱形成獨特呼應。
從申報圖來看，阿維塔11将采用纖細風格的貫穿式尾燈，在倒梯形後窗與穩重的車身下部之間，呈現出鮮明的視覺層次感。
可以說在外觀方面，阿維塔11的實際效果與設計理念相同，未來科技感十足，非常獨特。
從申報公告的參數來看，阿維塔11采用四驅布局，驅動電機由CHN中的HUAWEI華為提供。前軸電機為YS210XY584型交流異步電機，功率195kW。後軸電機為TZ210XY584型永磁同步電機，功率230kW，前後雙電機總功率達到425kW。
這使得阿維塔11的0-100km/h加速時間，将進入到3.x秒級别，與歐洲超級跑車相同。
動力電池方面，阿維塔11采用CHN中甯德時代提供的三元锂電池，動力電池容量達到90.38kWh，預計續航裡程600公裡以上。
結合廠家公布的資訊來看，阿維塔11将支援200kW以上的超快充，整車三電系統的電壓平台将達到750V級别，屬于高電壓平台。200kW超快充的實作，在全行業也是領先的。
在選裝件方面，阿維塔11将提供三種輪毂供消費者選擇，在車輪方面提供265/45R21和265/40R22兩種輪胎可選。
02
搶占Model Y高性能版市場
阿維塔11上市後，将與多款車型構成競争，包括特斯拉Model Y，即将上市的蔚來ES7、小鵬G9等，但綜合外形尺寸與參數配置來看，阿維塔11最為直接的競争對手就是Model Y高性能版。
在外觀方面，阿維塔11的車身比Model Y高性能版略大，但軸距表現較為突出，預計在乘坐空間方面将勝過Model Y高性能版。
尤其是在後排空間方面，Model Y廣為诟病的後排小闆凳問題，預計在阿維塔11上不複存在。因為阿維塔11将采用甯德時代最新Cell TO Pack（CTP）技術，動力電池包成組效率得到大幅度提升，将減少動力電池對于車内空間的占用。
在三電方面，阿維塔11與特斯拉Model Y高性能版參數更為相似，競争更為激烈。
基于甯德時代CTP技術打造的阿維塔11将裝配更大容量的三元锂動力電池，而特斯拉Model Y則采用LG提供的圓柱形21700三元锂電池，是以在動力電池成組效率方面，阿維塔11更勝一籌。另外，由于整車電壓平台更高，是以阿維塔11的能量使用效率預計優于特斯拉。
在動力方面，阿維塔11與Model Y 高性能版均采用前置交流異步電機，後置永磁同步電機的四驅布局。
阿維塔11在電機功率上遙遙領先，預計0-100km/h的加速時間，将比目前特斯拉Model Y高性能版的的3.7s更短。在續航裡程方面，阿維塔11與Model Y高性能版大體相同，但Model Y高性能版為CLTC工況下續航裡程，在NEDC工況下的續航裡程則為566公裡。
在高階輔助駕駛硬體方面，阿維塔11對特斯拉Model Y高性能版形成了碾壓性優勢。
阿維塔11全車裝備34個輔助駕駛感覺硬體，特斯拉Model Y高性能版裝配21個，并且缺少至關重要的毫米波雷達與雷射雷達配置。在計算平台方面，阿維塔11采用華為提供的MDC計算平台，算力達到400TOPS，能滿足城市工況領航輔助駕駛算力所需。
在高階輔助駕駛軟體層面，阿維塔11将由華為提供軟硬體支援，在華為的高階輔助駕駛測試車上，采用同樣高階輔助駕駛軟體硬體平台的車型，能夠在城市内街道中進行自主行駛。目前為止，特斯拉并未在中國開放此功能。
在外觀方面，阿維塔11采用更具未來感的設計語言，特斯拉Model Y的設計風格則更現代感。内飾方面，阿維塔11還未公布内飾設計。
03
預計40萬元起售
阿維塔11參數可謂爆裂，硬體又“堆料”，成本估計不低。
由于高階輔助駕駛感覺硬體數量更多，動力電池容量更多，阿維塔11還能否控制住成本，在價格上與特斯拉Model Y高性能版構成競争，将考驗阿維塔的運作能力。
可以明确的是，阿維塔是CHN推出的首款車型，長安、華為、甯德時代必将為該車付出更多的資源。
目前阿維塔營運主體，阿維塔科技（重慶）有限公司的股權結構中，長安汽車與甯德時代聯合體占比最大，分别持股39.02%和28.99%。相信兩家公司對于阿維塔的預期在于長遠，而非短期的投資回報。
是以阿維塔11的成本控制上，長安汽車預計将以長安集團的采購優勢對阿維塔賦能，甯德時代在動力電池成本上予以支援。相信在成本控制上，阿維塔能有不錯的表現。
在車型售價方面，目前特斯拉Model Y高性能版售價39.79萬元，即40萬元價格區間。預估阿維塔也将在40萬元價格區間起售，與特斯拉Model Y高性能版展開直接競争。
04
CHN布局下半場
中國新能源汽車市場的競争，已悄然轉入下半場。
上半場，汽車電動化是主題。下半場，電動汽車智能化是主題。
CHN，長安-華為-甯德時代所瞄準的就是下半場的競争。三家公司分别是汽車制造、智能化與自動駕駛、動力電池領域的強者，都有進入到下半場比賽的資格，但任何一家單獨出來參賽都沒有必勝的把握，是以聯合才是最好的安排。
專注于制造的繼續專注制造，專注于智能化與自動駕駛的繼續加強競争力，專注于動力電池的提供最前沿的電池技術，分工明确，發展方向也明确。最重要的是，三家還都不缺錢。
在增資調整股比後，阿維塔将以新勢力身份參與到汽車市場的競争之中。2016年，蔚來汽車董事長李斌曾說沒有200億就不要造車，2021年李斌将數字更新為400億，并且他認為400億不一定夠用。
CHN聯手打造阿維塔，證明阿維塔不缺資源，也不會缺錢，但阿維塔缺認知度、缺市場，急需阿維塔11打開市場。
特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新勢力車企，在高端智能電動汽車市場上已經站位腳跟，在上半場比賽中占據了先發優勢。奔馳、寶馬、奧迪的上半場雖然沒有任何成績，但在下半場必然會使出全力。
阿維塔，沒有上半場優勢，也有沒有奔馳、寶馬、奧迪的品牌資源累積，阿維塔必須憑硬本事才能在下半場得分。
阿維塔所面臨的，也是一場硬仗。
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