此前我們就給大家帶了驅逐艦05的靜态體驗，這次我們将重點放在動态試駕部分上，想回顧往期内容的朋友可以點選下圖檢視：
1.5L自然吸氣發動機主要用于發電，能夠持續處于高效運轉區間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，也能實作3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公裡加速7.9s/7.3s。呃…這些動力參數，怎麼跟之前比亞迪自家秦PLUSDM-i那麼像？懂的都懂……
那驅逐艦05開起來會不會想它的名字那樣兇猛？我們試駕的頂配車型，驅動電機可以爆發145kW，325N·m動力，管事電動機的參數就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強，而且電機驅動毫無延遲，深踩加速踏闆瞬間，動力就能湧現出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。
但畢竟是插電混動系統，而且定價也不高，驅逐艦05在發動機介入會不會有很大動靜？
我自己也是某田的混動車主，對比一下不難發現，驅逐艦05在發動機介入工作的時候，發動機的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那麼大，發動機NVH控制方面表現更優秀，這點值得稱贊。
發動機和驅動電機之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動力，除了急加速能聽到發動機噪聲和輕微震動外，一天體驗下來，幾乎難以察覺到發動機什麼時候在工作。
對于乘客和追求舒适性的車主來說，偏軟的底盤調教應該是他們的菜。但這樣的設定，也注定了他不是一位運動型選手。
轉向系統
的指向性也沒有給到我任何驚喜，如果你想要在彎道中輕微的調整過彎路線，那真的有點難為他，而且轉向系統的對路面資訊的回報并不豐富。
靜音：比同價位合資選手優秀
在中低負荷和中低速的狀态下行駛，基本都以電動機驅動為主，這時候除了輪胎胎噪以外，坐在新車裡面就沒有太多的噪聲滋擾你。
上了高速，新車對環境噪音的隔絕也很到位，經過轟鳴的大貨車也不會有很明顯的噪聲，即便發動機開始介入工作，也沒有打破車廂的靜谧性，車内前後排乘客也不必提高嗓門交流。
老樂頭那種廉價電動車特有的電流聲，也沒有出現在這輛驅逐艦05上，車廂靜谧性絕對稱得上同價位車型裡面的第一梯隊選手。
空間：日常夠用
驅逐艦05的空間對于家用來說足以，雖然後排頭部空間又一拳，但前排一體式座椅阻擋了前方視野，視覺上帶來一定的壓抑感。
可玩性更強
手機NFC車鑰匙并不隻是噱頭，隻要車主手機貼近主駕外後視鏡附近，即可實作智能解鎖車輛，即使手機息屏、沒電、沒信号也可完成操作解鎖操作。除了NFC車鑰匙，還可以通過APP解鎖愛車，使用起來更省心。
最近不是興起了一股露營熱嗎？雖說露營可以親近大自然，但在偏僻的郊外沒得用電，多少也會有些不便。驅逐艦05120km版本配備VTOL移動電站功能，獨有的移動電站動能，可對外界放電用于電器供電，為自駕出遊提供更多可能。
總結