比亞迪汽車在近年來的進步是有目共睹的，在玩轉了充滿厚重感的王朝系列之後，這次，比亞迪将目光投向了更加深邃和充滿未知的海洋，在海洋網中，其中純電車型用海洋生物命名，比如海豚，而搭載DM-i超級混動系統的車型則用軍艦來命名，作為軍艦系列的開山之作，驅逐艦05肩上的擔子不輕，盡管市場上的對手不少，但乘風破浪，駛向藍海，是它必須要做到的使命。
首先我們要解釋一下，在比亞迪軍艦系列中，驅逐艦代表轎車，而05則說明這是一輛緊湊型級别，以後還将會推出級别更高的驅逐艦07，09等進一步豐富産品序列。
外觀方面，驅逐艦05是基于比亞迪“海洋美學”的設計理念打造，采用了差別于現售車型的全新設計語言，也帶來了耳目一新的感受，或許這也将成為軍艦系列的家族DNA。
在車身尺寸方面，定位于緊湊級轎車的驅逐艦05有着在同級别中相當出色的體量，具體的長寬高參數為4780/1837/1495mm，軸距2718mm，和多數競争對手相比還有着一定的優勢。
車頭部分采用了無邊際格栅，其設計靈感來自于層層的海浪，錯落有緻的密集橫向鍍鉻飾條也進一步拉伸了整個前臉的視覺寬度，同時還使用了比亞迪新的字母LOGO。
被廠家稱之為“星輝戰艦大燈”的頭燈造型狹長，顯得挺犀利，和整個車頭的融入感很強，全LED光源，中間還有着貫通式設計，雙透鏡設計讓它看起來更加炯炯有神。
車身側面還是有着比亞迪車型比較典型的比例和輪廓，前後懸的長度都不短，盡管車身高度将近1.5米，但車頂弧線在B柱之後有着很明顯的下墜，是以還是有着比較低趴的姿态。
外後視鏡為直接立在前車門上的形式，一些設計細節讓它看起來還挺鋒利，用手機貼近這裡就可以實作車輛解鎖的NFC車鑰匙功能也會成為一個加分項。
17英寸的輪毂雖然在尺寸上并不誇張，不過造型設計卻不失亮點，總讓人容易聯想到某種古代兵器，标配的輪胎來自玲珑集團旗下的阿特拉斯品牌，規格為215/55 R17。
車尾部的設計與車頭部分的相呼應，保持設計風格的統一，大量運用的橫向線條也是加強這裡的橫向視覺寬度的同時也營造出了十足的層次感，後保險杠兩側也有着導風槽設計。
貫穿式的尾燈是時下流行的設計元素，而且在驅逐艦05車上，尾燈還加入了熏黑效果，看上去更加年輕化，燈腔内的LED點陣式排列也和車頭格栅部分有着幾分神似。
驅逐艦05内飾設計理念也是源于海洋美學，通過更多柔和的線條營造出海洋的氣息，由玄武黑，蒼穹灰，量子高亮灰和楹粉紅四種顔色組成，在穩重的整體風格之外又平添了幾分年輕跳脫的元素。
内飾材質方面，中控台頂部覆寫了大面積的軟性搪塑材質，并配有雙色縫線裝飾，進而營造出了不錯的進階感，同時工藝品質在同級别中也算是不錯的。
三幅式的方向盤采用了更有運動感的平底設計，還有待镂空的銀色裝飾，尺寸不算大，有着很紮實的握感，左右兩側內建的控制功能也很豐富，不過隻能調節高低位置。
全液晶儀表的尺寸為8.8英寸，淺藍色為底色的UI設計顯得很清爽，有着一種海洋的氣息，資訊量也足夠豐富，而且在強光下也不會有着嚴重的反光現象。
實拍的高配車型有着尺寸達到15.6英寸的超大中央顯示屏，采用了窄邊設計，屏占比達到了83%，可以支援旋轉功能，顯示清晰度很高，觸控反應也相當靈敏。
車機搭載了DiLink智能網聯系統，采用了最新的HMI界面設計，可以相容大量的手機APP，擴充性也很強，功能性和娛樂性都很出色，還可以整車OTA遠端更新。
驅逐艦05主要的實體控制鍵都集中在了換擋旋鈕的周圍，包括啟動按鈕，是以中控台上顯得很整潔，這些觸控按鍵還都有着震動回報，以減少誤操作的幾率。
手機無線充電子產品是個很有實際意義的配置，這讓在旅途中為移動裝置充電變得友善了不少，驅逐艦05的無線充電闆大小可以适配目前大多數的智能手機，充電效率也不錯。
360度全景泊車輔助系統有着不錯的攝像頭分辨率，可以支援多個視角的畫面呈現，同時還能實作部分底盤透視功能，這讓新手司機或者在狹小空間裡泊車簡單了不少。
四個車窗的控制鍵都支援一鍵式升降功能，這一點還是比較厚道，并沒有在這種通常容易被忽視的地方去刻意壓縮成本，也讓日常使用實用性得到了保障。
驅逐艦05隻是提供了正常尺寸的天窗，全景天窗并沒有出現，這或許多少有些遺憾，不過對于一輛緊湊級轎車來說，這樣的配置也足夠滿足需求了。
前排座椅采用了一體式的設計，也有着不錯的造型感，拼色樣式加紅色滾邊看起來檔次感還挺高，内部填充物軟硬适中，舒适度較高，其中駕駛席還支援電動調節。
後排空間表現在緊湊級轎車中算是不錯的，身高1.8米的乘客坐在後排，腿部空間相對比較充裕，但頭部空間略顯壓抑，腳下的地台幾乎可以忽略不計，實用性較高。
我們目前還沒有得到行李廂容積的具體參數，目測進深表現不錯，不過由于邊上的隆起，使得内部寬度受到一定限制，但整體上形狀還算規整，同時行李廂的開口也比較大。
後排座椅可以按4/6的比例放倒，以進一步提升裝載能力，但放倒後的後排座椅和行李廂地闆不能完全形成一個平面，而是有一個不大高度差，好在對實用性的影響并不算大。
動力方面，驅逐艦05将搭載DM-i超級混動系統，這套系統由骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。其中1.5L發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，而EHS電混系統則有兩種可選，電機最大功率分别為132kW和145kW，電機峰值扭矩分别為316N·m和325N·m。
驅逐艦05的純電續航有55和120公裡兩個版本，其中120公裡版本還将配備快充接口，對充電友善，通勤距離遠的使用者更加友好，而55公裡版本則沒有這個功能，對充電不友善的使用者來說，也可以當成燃油車來開。
在DM-i系統中，發動機已經不再是主角，它主要是提升高效工況區間的熱效率，拓寬高效工況轉速和負載範圍，其他發動機低效工況區間則會由電動機來彌補。
在電池電量充足時，電動機就是整個動力系統的核心，起步階段的動力輸出非常輕快和舒暢，直接的加速感帶來了靈活的動力輸出反應，給駕駛者的第一印象很好。
同樣讓人滿意的還有出色的平順性，有着傳統燃油車很難做到的連貫的動力銜接，加速超車一氣呵成，當然到了中高速區間之後，動力表現也确實不像初段那麼有爆發力。
發動機會在最恰當的時候出現，它的介入感一點都不突兀，噪音和振動控制的都很到位，不會給舒适帶來什麼影響，在這套系統裡，發動機和電動機适中配合默契。
如果駕駛者有興趣，可以通過中央顯示屏上的動力系統工況圖來更加直覺的實時了解和監測車輛的能量流動狀态，不同動力源之間的切換和介入總是絲絲入扣。
EHS電混系統也功不可沒，它避免了傳統變速箱的頓挫感，使發動機的轉速區間相對固定，而且發動機的噪音也得到了更好的控制，相對來說，胎噪就成了高速狀态下主要的噪音源。
轉向系統手感挺輕柔，适合城市工況，而前麥弗遜後扭力梁的懸挂調校也是偏舒适取向，對于路面起伏整體上有着不錯的過濾，但扭力梁後懸有時還是會顯得有點單薄，厚重感一般。
在這個油價飛漲的時代，油耗也是驅逐艦05的一個殺手锏，虧電狀态下的油耗也隻有3.8升，而且驅逐艦05的油箱容積有着48升，并不小，是以它的綜合續航裡程超過了1000公裡。
比亞迪驅逐艦05不隻是有着一個霸氣的名字，從内外設計，動力系統，行駛表現等各方面綜合來看，它的殺傷力着實不小，比亞迪用它來開辟一條新戰線的信心也來自于此，此時出海，或許無需借助暖流和方向。驅逐艦05即将正式上市，屆時能否再來一個讓人驚喜的價格，我們也拭目以待。
圖文/騰訊汽車 Darko