比亚迪汽车在近年来的进步是有目共睹的，在玩转了充满厚重感的王朝系列之后，这次，比亚迪将目光投向了更加深邃和充满未知的海洋，在海洋网中，其中纯电车型用海洋生物命名，比如海豚，而搭载DM-i超级混动系统的车型则用军舰来命名，作为军舰系列的开山之作，驱逐舰05肩上的担子不轻，尽管市场上的对手不少，但乘风破浪，驶向蓝海，是它必须要做到的使命。
首先我们要解释一下，在比亚迪军舰系列中，驱逐舰代表轿车，而05则说明这是一辆紧凑型级别，以后还将会推出级别更高的驱逐舰07，09等进一步丰富产品序列。
外观方面，驱逐舰05是基于比亚迪“海洋美学”的设计理念打造，采用了区别于现售车型的全新设计语言，也带来了耳目一新的感受，或许这也将成为军舰系列的家族DNA。
在车身尺寸方面，定位于紧凑级轿车的驱逐舰05有着在同级别中相当出色的体量，具体的长宽高参数为4780/1837/1495mm，轴距2718mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。
车头部分采用了无边际格栅，其设计灵感来自于层层的海浪，错落有致的密集横向镀铬饰条也进一步拉伸了整个前脸的视觉宽度，同时还使用了比亚迪新的字母LOGO。
被厂家称之为“星辉战舰大灯”的头灯造型狭长，显得挺犀利，和整个车头的融入感很强，全LED光源，中间还有着贯通式设计，双透镜设计让它看起来更加炯炯有神。
车身侧面还是有着比亚迪车型比较典型的比例和轮廓，前后悬的长度都不短，尽管车身高度将近1.5米，但车顶弧线在B柱之后有着很明显的下坠，所以还是有着比较低趴的姿态。
外后视镜为直接立在前车门上的形式，一些设计细节让它看起来还挺锋利，用手机贴近这里就可以实现车辆解锁的NFC车钥匙功能也会成为一个加分项。
17英寸的轮毂虽然在尺寸上并不夸张，不过造型设计却不失亮点，总让人容易联想到某种古代兵器，标配的轮胎来自玲珑集团旗下的阿特拉斯品牌，规格为215/55 R17。
车尾部的设计与车头部分的相呼应，保持设计风格的统一，大量运用的横向线条也是加强这里的横向视觉宽度的同时也营造出了十足的层次感，后保险杠两侧也有着导风槽设计。
贯穿式的尾灯是时下流行的设计元素，而且在驱逐舰05车上，尾灯还加入了熏黑效果，看上去更加年轻化，灯腔内的LED点阵式排列也和车头格栅部分有着几分神似。
驱逐舰05内饰设计理念也是源于海洋美学，通过更多柔和的线条营造出海洋的气息，由玄武黑，苍穹灰，量子高亮灰和楹粉红四种颜色组成，在稳重的整体风格之外又平添了几分年轻跳脱的元素。
内饰材质方面，中控台顶部覆盖了大面积的软性搪塑材质，并配有双色缝线装饰，从而营造出了不错的高级感，同时工艺质量在同级别中也算是不错的。
三幅式的方向盘采用了更有运动感的平底设计，还有待镂空的银色装饰，尺寸不算大，有着很扎实的握感，左右两侧集成的控制功能也很丰富，不过只能调节高低位置。
全液晶仪表的尺寸为8.8英寸，浅蓝色为底色的UI设计显得很清爽，有着一种海洋的气息，信息量也足够丰富，而且在强光下也不会有着严重的反光现象。
实拍的高配车型有着尺寸达到15.6英寸的超大中央显示屏，采用了窄边设计，屏占比达到了83%，可以支持旋转功能，显示清晰度很高，触控反应也相当灵敏。
车机搭载了DiLink智能网联系统，采用了最新的HMI界面设计，可以兼容大量的手机APP，扩展性也很强，功能性和娱乐性都很出色，还可以整车OTA远程升级。
驱逐舰05主要的实体控制键都集中在了换挡旋钮的周围，包括启动按钮，所以中控台上显得很整洁，这些触控按键还都有着震动反馈，以减少误操作的几率。
手机无线充电模块是个很有实际意义的配置，这让在旅途中为移动设备充电变得方便了不少，驱逐舰05的无线充电板大小可以适配目前大多数的智能手机，充电效率也不错。
360度全景泊车辅助系统有着不错的摄像头分辨率，可以支持多个视角的画面呈现，同时还能实现部分底盘透视功能，这让新手司机或者在狭小空间里泊车简单了不少。
四个车窗的控制键都支持一键式升降功能，这一点还是比较厚道，并没有在这种通常容易被忽视的地方去刻意压缩成本，也让日常使用实用性得到了保障。
驱逐舰05只是提供了常规尺寸的天窗，全景天窗并没有出现，这或许多少有些遗憾，不过对于一辆紧凑级轿车来说，这样的配置也足够满足需求了。
前排座椅采用了一体式的设计，也有着不错的造型感，拼色样式加红色滚边看起来档次感还挺高，内部填充物软硬适中，舒适度较高，其中驾驶席还支持电动调节。
后排空间表现在紧凑级轿车中算是不错的，身高1.8米的乘客坐在后排，腿部空间相对比较充裕，但头部空间略显压抑，脚下的地台几乎可以忽略不计，实用性较高。
我们目前还没有得到行李厢容积的具体参数，目测进深表现不错，不过由于边上的隆起，使得内部宽度受到一定限制，但整体上形状还算规整，同时行李厢的开口也比较大。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，但放倒后的后排座椅和行李厢地板不能完全形成一个平面，而是有一个不大高度差，好在对实用性的影响并不算大。
动力方面，驱逐舰05将搭载DM-i超级混动系统，这套系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，而EHS电混系统则有两种可选，电机最大功率分别为132kW和145kW，电机峰值扭矩分别为316N·m和325N·m。
驱逐舰05的纯电续航有55和120公里两个版本，其中120公里版本还将配备快充接口，对充电方便，通勤距离远的用户更加友好，而55公里版本则没有这个功能，对充电不方便的用户来说，也可以当成燃油车来开。
在DM-i系统中，发动机已经不再是主角，它主要是提升高效工况区间的热效率，拓宽高效工况转速和负载范围，其他发动机低效工况区间则会由电动机来弥补。
在电池电量充足时，电动机就是整个动力系统的核心，起步阶段的动力输出非常轻快和舒畅，直接的加速感带来了敏捷的动力输出反应，给驾驶者的第一印象很好。
同样让人满意的还有出色的平顺性，有着传统燃油车很难做到的连贯的动力衔接，加速超车一气呵成，当然到了中高速区间之后，动力表现也确实不像初段那么有爆发力。
发动机会在最恰当的时候出现，它的介入感一点都不突兀，噪音和振动控制的都很到位，不会给舒适带来什么影响，在这套系统里，发动机和电动机适中配合默契。
如果驾驶者有兴趣，可以通过中央显示屏上的动力系统工况图来更加直观的实时了解和监测车辆的能量流动状态，不同动力源之间的切换和介入总是丝丝入扣。
EHS电混系统也功不可没，它避免了传统变速箱的顿挫感，使发动机的转速区间相对固定，而且发动机的噪音也得到了更好的控制，相对来说，胎噪就成了高速状态下主要的噪音源。
转向系统手感挺轻柔，适合城市工况，而前麦弗逊后扭力梁的悬挂调校也是偏舒适取向，对于路面起伏整体上有着不错的过滤，但扭力梁后悬有时还是会显得有点单薄，厚重感一般。
在这个油价飞涨的时代，油耗也是驱逐舰05的一个杀手锏，亏电状态下的油耗也只有3.8升，而且驱逐舰05的油箱容积有着48升，并不小，所以它的综合续航里程超过了1000公里。
比亚迪驱逐舰05不只是有着一个霸气的名字，从内外设计，动力系统，行驶表现等各方面综合来看，它的杀伤力着实不小，比亚迪用它来开辟一条新战线的信心也来自于此，此时出海，或许无需借助暖流和方向。驱逐舰05即将正式上市，届时能否再来一个让人惊喜的价格，我们也拭目以待。
图文/腾讯汽车 Darko