網際網路上流傳一個段子：銀行輸給了支付寶，友善面輸給了外賣，口香糖輸給了手機……打敗你的不一定是你的同類，而是你的外行。2月汽車銷量資料釋出，就上演了這樣“跨界打擊”的一幕。
2月，比亞迪汽車以89102輛的銷量成績躍居中國汽車銷量排名第二位，超越了長期穩居銷量前三甲的上汽大衆。這一座次變化，引發了輿論熱議。仔細觀察比亞迪的銷量發現，其燃油車銷量僅2795輛，且同比下滑超過70%，其它銷量均為新能源車型貢獻。可以說，打敗上汽大衆的不是“比亞迪”，而是比亞迪新能源車。
如果說此前特斯拉是插向豪華車市場的一把利劍，那麼比亞迪就是逆襲主流合資品牌陣營的先鋒。而且，二者對市場格局的沖擊可能會比你想象的還要猛烈，還要快。以新勢力品牌為例，2月小鵬汽車傳遞量為6225輛，同比增長180%；理想汽車傳遞量達8414輛，同比增長265%；哪吒汽車傳遞7117輛，同比增長255%；零跑汽車傳遞3435台，同比增長447%；蔚來傳遞量6131輛，同比增長9.9%……
上述這些新能源車售價普遍在10萬~25萬元之間，這正是主流合資品牌車型密集覆寫的價位區間。随着新能源車市場熱度提高，兩股勢力的較量開始短兵相接，此時車市又處在存量階段，競争的結果幾乎就是“你死我活”的下場。
新能源汽車的快速增長正在加速推動汽車行業格局變化，短期内或許難以全面颠覆現有格局，但是比亞迪首次沖進銷量前三，不得不說是砸開了主流合資品牌版圖的一個大窟窿。