許久以來，路特斯在世界汽車江湖中的地位，就像是金庸筆下的江湖傳說角色。對于大多數消費者而言，路特斯既熟悉又陌生。熟悉的都知道世界上有一個品牌叫蓮花，陌生的卻從未在路上見過傳說中的蓮花跑車。
曆經74年歲月滄桑，路特斯有過輝煌也有過低潮，但始終以世界三大跑車品牌的美譽活躍在世界跑車舞台之上，從未缺席。
當電動化、智能化來勢洶洶，放下身段用力奔跑向另一條跑道，對于大部分尊貴的傳統汽車玩家來說極其艱難，更多時候是對于時代破新的妥協，或政策法規的遷就。但一貫我行我素且自我信念感極強的路特斯，顯然對這種偶像包袱不屑一顧。
2018年，就在全球燃油汽車産銷量出現曆史性增長拐點的時候，路特斯推出Vision 80十年品牌複興計劃，在全球的傳統燃油跑車品牌中第一個向電動化轉型；2019年，路特斯釋出了重新整理量産汽車馬力極限的純電超跑Evija；2021年，路特斯選擇以賽道級智能駕駛切入未來……
對于路特斯而言，轉型是痛苦而艱難的，但慶幸的是，路特斯已經找到了準确的方向，并開始全力出擊。
路特斯之于我們，如同電動化之于中國，既遠又近。它擁有難以磨滅的品牌曆史底蘊痕迹，又不顧一切奔赴嶄新裂變的未來。隻不過相比74年前從倫敦駛出車庫的Mark I，這一刻，路特斯選擇從中國出發。
不想被别人定義的路特斯
如果隻能用3個詞來形容路特斯的話，也許就是先鋒、反叛、極緻。
對大多數國人來說，路特斯的名字多少有些陌生，但事實上這個生于賽道的英倫跑車品牌，在賽車世界裡留下的印記可謂濃墨重彩。
從1958年開始，路特斯斬獲了7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍, 81次F1分站賽冠軍以及其他諸多賽事的勝利。從創始人柯林·查普曼開始，路特斯多年來對空氣動力學和輕量化的追求瘋狂到“偏執”的地步，在海内外擁有一批忠誠度極高的擁趸，是真正為駕駛者而生的跑車品牌。
比如路特斯的輕量化車身技術至今仍然是世界汽車主流品牌學習的藍本。即便是以颠覆者姿态闖入的特斯拉，首款車輛也是依托路特斯工程的技術支援。
每個酷愛駕駛的消費者都有一個跑車夢，在這個夢中，流暢的線條，機械的轟鳴都是神聖不可侵犯的；而對于路特斯而言，無論時代如何更疊，自身所代表的駕駛樂趣和品牌基因都不能改變。
當汽車新四化的風，從中國刮向世界。電動化、網聯化、智能化、共享化的曆史潮流會逐漸淘汰一批在這個賽道上沒有競争力和财力的選手。慶幸的是得到吉利加持的路特斯，已經蓄勢待放。
2017年，吉利從寶騰集團手中收購路特斯之後，路特斯“偏執”的造車理念再次被有效放大，并指明了電動化、智能化的新方向。
2019年，路特斯以首款純電超級跑車Evija拉開了電動化轉型的序幕；2021年7月，路特斯用史上最全能公路跑車Emira告别了燃油時代；2021年8月，路特斯科技正式成立，全球總部落戶中國武漢，并釋出了未來5年的産品規劃。節奏緊密，步步遞進。路特斯一躍成為全球傳統燃油跑車品牌中第一個向電動化、智能化轉型的先驅，再一次重新定義自己。
對于路特斯的轉型，許多人心中仍存在着諸多疑問：這樣一個在輕量化、空氣動力學、底盤調教方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌，ALL IN電氣化、智能化，是否會丢失原本的品牌個性和駕控樂趣？
這個問題的答案在路特斯眼中早已清晰：電氣化、智能化程序并不會讓路特斯丢失“靈魂”。
“讓每個人都能跑赢F1”
汽車産業發展至今，關乎于内燃機的技術已經曆練到爐火純青的地步，人們對于跑車的使用需求和概念認知也發生了巨大改變。
一味追求動力上的壓榨已經是過去時，更多的消費者希望在速度之外，獲得更多的駕駛樂趣和安全保障，基于此，路特斯提出将“賽道級智能駕駛”作為未來10年笃定的技術方向。
賽道駕駛對于極限的把握遠遠高于日常出行，路特斯提出将賽道基因融入智能駕駛時，也就意味着對智能駕駛提出了更高的要求。智能駕駛如何做到賽車手般的果敢、如何精準把控刹車和轉向時機、如何應對極限情況等等，對于路特斯來說既是創新之舉，也是行業挑戰。
何為賽道級智能駕駛？
用路特斯的話來說，未來路特斯将會搭載更強的軟硬體，更極限的性能釋放，同時将賽道級電驅智駕技術下放，也讓觀衆直覺感受到路特斯智能駕駛的性能優勢和安全優勢，提升對智能駕駛的信任。對于業界最為關注的智能駕駛的安全，路特斯做了充分的備援，盡管過分的備援必然會帶來高昂的成本，但路特斯始終堅持駕駛安全與駕控樂趣同為第一位。
智能駕駛常常被混淆為自動駕駛，給人的錯覺是“車開車”，但這其實是對智能駕駛的一種錯誤了解。實際上，智能駕駛與自動駕駛之間有着本質的差別。自動駕駛的邏輯和算法采取的是大資料的算法，即通過大資料的方式，算出一條最佳的解決方案。
路特斯所提出的賽道級智能駕駛，則是一種博弈的算法，将博弈論引入進來做智能駕駛，讓賽道的博弈與競争進入日常生活，這樣會帶來更多的安全備援。日常生活中，這種需要博弈的場景比比皆是。最典型的一個場景，就是開車時遇到加塞的情況，這種現象如果能通過智能駕駛的精度和博弈提前進行預防，将會帶來更安全和舒适的駕駛體驗。
此外，路特斯還将對标頂級車手，考驗彼此面對各種意外狀況的反應，通過軟硬體性能主動備援，兼顧性能和安全兩大名額。
也就是說，未來的路特斯能夠像經驗豐富的賽車手一樣，在行駛過程中精準規劃出最優行駛路線，作出精準操控。
這一刻，從中國出發
賽道級智能駕駛不僅是路特斯的技術目标，也深刻展現了路特斯的運動基因以及品牌調性。在路特斯看來，這套智能駕駛系統将會用在路特斯“生活方式”産品裡，诠釋路特斯獨一無二的跑車性能理念。
如何實作這一夢想？路特斯有一套完整的路徑，并已初見端倪。這是電動化時代賦予這個品牌的機遇，也是智能化賦予路特斯的技術自信。
路特斯針對旗下超高端純電智能汽車，獨立開發的的EPA邊緣進化架構，是國内首個800V平台，聚焦零百加速3秒内，同時在底盤調校、智能軟硬體、全域整合生态上都追求絕對的性能優勢，重新定義電驅時代的“性能”标簽。而路特斯牽頭，聯合雷諾旗下的高端賽車品牌Alpine共同開發全新純電跑車平台，更是雙赢合作，雙方資源互補、平台共享、成本分攤、提升效率，為彼此在下一輪技術戰中增加籌碼。
而在電動化方面，路特斯正在依托中國的強大優勢為自身賦能。此前在接受汽車預言家采訪時，路特斯集團CEO馮擎峰曾經表示，中國在三電領域以及智能化領域的技術優勢都是比較領先的。尤其是三電技術優勢明顯，不僅是供應商強大，實際上整個行業都很強大，包括國内的電控系統、軟體能力也是很強的，中國的發展速度太快了。
中國市場更多的會成為路特斯轉型之後的一個極具參考意義的樣本。一方面，中國在電氣化、智能化領域走在世界前列，路特斯很多在創意、創新上的延展需要中國來做更多驅動，中國承擔了非常重要的電氣化、智能化的角色；另一方面，相比其它市場而言，直營的模式在中國市場出現更早，路特斯在直營的銷售模式上，中國市場會創造出更多經典的銷售模式案例，同時使用者營運政策上面，電商的流量邏輯、轉化邏輯、客戶營運邏輯，中國市場相比歐洲都有明顯優勢。
因而，在品牌持續的創新更疊和營運邏輯上面，中國市場會輸出很好的經驗給到海外市場。
2021年8月31日，總部位于武漢經濟技術開發區，緻力于面向全球市場打造超高端純電智能汽車的路特斯科技正式成立，将整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。對于路特斯而言，中國擁有最為強大的電動技術優勢、軟體技術人才、産業資本和最大的消費市場。路特斯的未來，必定是從中國開始，高端電動車的未來，也必将從中國起步。
除了在賽道級智能駕駛層面的努力，路特斯還啟動了資本架構改革。在路特斯科技的成立儀式上，路特斯正式引入了第三方投資團隊。蔚來資本管理合夥人李斌在活動現場更是絲毫不吝啬溢美之詞，表達了對路特斯實力和未來的看好：“路特斯科技團隊在超高端智能電動汽車賽道上充滿了進取心，在三電技術、智能制造、智能駕駛等關鍵領域都設定了長遠的挑戰目标，同時計劃推出的多款車型，一定将填補超高端純電智能汽車市場的空白。”
74年的路特斯，現在将從中國出發，邁向全球。用路特斯集團CEO馮擎峰的話來講，就是交足了學費的中國汽車在智能化和電動化上走在了世界前列，終于迎來了反向輸出的時刻。“這一次，路特斯從中國出發”。