作者｜畢然
編輯｜傲敦
“無智能不汽車”早已成行業普遍共識，但在新技術規模化應用的當下，消費者享受智能化“快感”的同時也不得不忍受“新”的不完美。
3月9日，國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心資料顯示，2021年共召回873.6萬輛汽車。其中，因電子電器缺陷實施召回54次，涉及車輛365.0萬輛，占總召回數量的41.8%。
騰訊汽車統計發現，上述四成召回中與智能化相關的問題主要包括主動巡航控制系統問題、通信子產品軟體可能停用等，中招的包含奔馳、豐田、現代等傳統車企品牌，也有特斯拉等新品牌；電池相關的問題主要包括動力電池一緻性與BMS政策比對、電控軟體問題等，涉及長城、保時捷、華晨寶馬等超10個品牌。
國家市場監管總局表示，2022年将加大召回監管力度，以新能源智能網聯汽車、商用車、電子電器為重點，同時還将推動産品安全監管創新，針對智能網聯技術發展新趨勢，健全資料驅動的汽車事故深度調查體系，深化智能汽車OTA（Over-The-Air，以下簡稱OTA）大資料安全評估，啟動沙盒監管制度試點。
智能爬坡：“小問題”成行業大難題
随着智能化、網聯化技術的發展，汽車OTA技術得到廣泛應用。2020年底，市場監管總局釋出通知，要求加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管資料平台，組織開展OTA安全技術評估，并加強相關召回監督工作。一年多以來，已有不少企業通過OTA實施相應召回。
2021年3月，梅賽德斯-奔馳（中國）和北京奔馳釋出聲明，召回因通信子產品軟體設計存在問題的260萬輛汽車，通過OTA免費更新問題車輛的相關子產品軟體，以消除安全隐患，後續也因為同類問題再次召回兩萬餘輛汽車。
2021年7月23日，一則有關卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的召回吸引了不少消費者注意。召回涉及車輛超過22萬輛，原因是“自适應巡航系統制動控制電腦程式不完善，部分車速範圍内系統執行輕微制動時制動燈不亮，極端情況下可能造成後車追尾。”為消除隐患，一汽豐田和廣汽豐田将為召回範圍内的車輛免費更新制動控制電腦的自适應巡航控制程式。
質檢總局釋出召回資訊後，多位豐田車主在論壇和社交平台表示關注後續召回流程。一位名為韓版刷機小玩家的使用者在社交平台就此次召回發聲稱，“昨天剛收到豐田的快遞通知，（召回）更新一下電腦問題就解決了，全程半小時左右。”
豐田召回前一個月，特斯拉也備案了有關進口Model 3及國産Model 3、Model Y的召回計劃，共涉及28.55萬輛汽車。特斯拉方面表示，主動巡航控制功能可能會誤激活，在極端情況下存在安全隐患，處理方案為遠端更新（OTA）。
此前在上海車展因“刹車失靈”維權的河南維權女車主張女士表示，她的Model 3汽車也在召回範圍之内。3月12日，張女士在騰訊新聞釋出狀态稱，“關于刹車失靈事件，我已向國家監管總局發函，希望他們能夠跟進督促特斯拉，提供一份完整的資料，履行承諾。馬上還有關于‘資料歸屬權’‘刹車失靈’的官司會逐立案。”
“雖然我已經很久沒遇到了幽靈刹車了，但是就剛剛在南四環上又遭遇了一次。”特斯拉車主常岩告訴騰訊汽車，雖然特斯拉駕駛輔助系統整體是好用的，但偶然會有些很吓人的操作，“警醒都沒用，完全随”。
除了上述召回問題，來自全國汽車消費者投訴受理處置服務平台車質網的資料顯示，該平台去年整體投訴量首次突破10萬例，在有關智能汽車的投訴中，約七成集中在車載互聯軟體故障上，最大的問題是影音系統故障，剩下的三成大多是有關安全輔助系統的投訴。
車質網投訴内容顯示，2021款 670E鵬翼版車主投訴稱，“2021年5月9日晚21：17分在濟徐高速上使用NGP輔助駕駛，行駛過程中，輔助駕駛NGP未能識别交通錐，沒有任何減速和提醒撞上路障，發生事故，導緻前擋葉子闆斷裂，雷達掉落。之後回報給廠家問題之後一直沒有得到任何解釋。”
小鵬車主張潇對騰訊汽車表示，小鵬汽車駕駛輔助系統表現不穩定，“時好時壞，目前還不能替代人，尤其是車流量比較大的時候，車的反應很慢，明顯不如人”。
幾何車主向車質網投訴稱，“宣傳的OTA從來未兌現，提車一年，沒有OTA推送，和宣傳不一緻。打廠家電話，也沒人給解決。”幾何車主李潇對騰訊汽車表示，“手機經常連接配接不上車機，必須要重新開機APP，和我一樣遭遇的朋友在車友群裡不在少數。”
車質網進階副總裁張炤虎表示，平台内針對智能汽車的投訴有所下降，“随着OTA越來越頻繁的使用，部分問題可以通過軟體更新來解決，一定程度上減輕了消費者的用車當中的顧慮”。
随着智能汽車的普及，OTA可以解決多數産品缺陷，不過正是這些OTA就能解決的小問題，也正在成為汽車召回工作新命題。
乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車的智能化配置并非越極緻越好，而是應該尋找一個理性平衡。奧緯咨詢董事合夥人張君毅認為，随着供應鍊緊張程度日益加劇，追求技術極緻在現實情況下也不太可行。“不同企業追求不同，走量企業肯定是要追求适度的平衡，但在某些領域也要有突出的賣點，不能單純考慮技術領先性而不考慮市場接受度。”
電池問題成召回“重災區”：理想與現實差距大
智能汽車以外，新能源汽車成召回的另一個“重災區”。資料顯示，2021年，大陸實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數量的9.5%；次數和數量較前年同期相比增長31.1%和75.9%。涉及到的品牌包括特斯拉、長城、華晨寶馬、衆泰、保時捷、啟辰等，問題除生産缺陷外，還集中在電控軟體、BMS政策等方面。
在2021年國家市場監管總局收到的3033例新能源汽車缺陷線索中，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。
2月18日，北京奔馳汽車有限公司宣布召回10104輛EQC電動汽車，原因是電動驅動子產品内的冷卻液有可能會滲漏至電機内，導緻車輛無法啟動。為此，北京奔馳汽車有限公司将為受影響車輛免費更換改進後的電動驅動子產品總成。
“我的車輛才開了不到一年，兩個電機就都燒壞了，去年已經換過了，現在不太敢開車跑遠途，怕萬一再出問題。“奔馳EQC李東對騰訊汽車表示，釋出召回資訊前幾個月他已經更換過電機，“花了40多萬購買的車，每更換一次電機就要換一次行駛證，不了解的人會認為是二手車，保險續保價格都會受影響。有的車友已經更換過四次電機了。”
奔馳官方表示，因電池驅動子產品有相關供應商海外工廠生産，受疫情影響配件儲備暫無法滿足立即召回的要求，是以将于8月15日起全面啟動召回。李東告訴騰訊汽車，“對廠家的決定，很多車友們不願買賬，這半年我們開車還是覺得沒有安全保障。”
此外，自去年下半年開始，廣汽豐田、威馬、小鵬等車企陸續陷入“鎖電”風波。據多位車主在社交平台描述内容顯示，上述品牌車輛都是在經過OTA後，續航裡程、充電電流等發生明顯變化，車主懷疑企業通過OTA對車輛進行了“鎖電”。
“我們車友中，不少人已經換了電池，有的人沒有被告知原因，有的人被告知的是焊點問題，沒有一個人是因為‘鎖電’或‘電池有安全隐患’更換的電池，且沒有廠家出面，就是在4S店操作的。”廣汽豐田iA5車主王丹向騰訊汽車介紹說，“唯一确定的是換了電池還被鎖電，甚至比之前還狠，充進去的電量還不如之前。”
2021年8月，廣汽豐田内部人士曾對騰訊汽車表示其内部已成立事件調查小組，有相關顧慮的車主可以直接聯系經銷商店，有專業人員幫忙做檢測和解答。
澎湃新聞報道，一位四川車主使用僅一年三個月的小鵬P7 568四驅性能版在去年末OTA後，原本480的表顯續航裡程掉到了430，理應能充73度的電池在不計算損耗的情況下隻能充入66.36度電。據他介紹，已有部分車主委托門店将電池發往廣州小鵬汽車總部進行檢測，希望下一步得到合了解釋。
針對上述問題，小鵬汽車官方客服對騰訊汽車表示，若對于電池容量有疑問，車主可以到門店免費進行檢測。
與廣汽豐田和小鵬不同的是，截至目前為止，威馬沒有就鎖電一事釋出過任何官方回應。一位威馬汽車内部人士向騰訊汽車透露，“年前其内部就已經知道有使用者在反應鎖電的事情了，但目前并沒有就如何解決此事達成一緻，是以也就沒有所謂的官方聲明。”
威馬EX5 Pro 400車主趙宓提供給騰訊汽車的錄像錄音顯示，有威馬銷售在暗訪記者面前親口承認鎖電，但“無論我們如何和經銷商、廠家溝通，哪怕是律師函都已經發了2個月了，也沒有得到任何回應。我在北京，續航在鎖電後常年就200，冬天180，群友們的反應基本是五折起步，三折抄底。人家廣汽豐田好歹換了電池，我們這始終沉默。”
車輛在OTA更新後被鎖電，似乎成為了一個業内公開的秘密。2021年8月，車質網客服部總監安濤曾向騰訊汽車介紹說，當年收到的純電動汽車的投訴案例中，OTA更新後續航變短動力下降的比例大概在7.4%左右。公開的投訴案例顯示，僅在去年6-7月，廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION S、榮威RX5新能源、歐拉iQ和威馬EX5等産品均被集中投訴。
所謂鎖電，指通過改寫BMS電池管理系統重新定義電池的電壓範圍，進而影響容量和充放電性能。電量少了，行駛裡程自然而然就打了折扣。飛靈汽車認證工程師李豐軍曾介紹說，一部分電動車出廠時的确都會鎖掉一部分電，幾年後在解鎖，以彌補電池衰減，讓使用者感覺衰減不大。
一位不願透露姓名的業内人士曾指出，去年密集OTA更新或與今年正式實施的《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》（以下簡稱規定》有關。規定要求，三包憑證上，家用純電動、插電式混合動力汽車産品的動力蓄電池在包修期、三包有效期内的容量衰減限值必須予以注明。這意味着，一旦新能源汽車的動力電池衰減超過三包憑證上的限值，消費者便有權向汽車廠家予以追賠。而在這樣的前提下，鎖一部分電有可能會令後續電池衰減成績好看一些。
上述業内人士同時強調，車企進行OTA更新的目的應該是通過縮減電池工作SOC區間改善電池壽命，“此番做法有利于人為降低充電上限，避免一直插充電槍導緻充電太滿、過充後起火。但這些并不能作為車企鎖電的理由，對使用者們來說，擁有安全車輛的同時，也需要車企的真誠對待。”
面對如今的問題，原本想買燃油車的李東對騰訊汽車回憶稱，兩年前到店試駕時被店員推薦了奔馳EQC，“這車動力強勁駕駛體驗好，三年回收也保值，充電友善用車成本也低，頭腦一發熱就買了。我本身是做生意的，奔馳内飾做工很豪華，開着也體面。”
“2018年買電動車的時候選擇不多，威馬是400km續航就直接盲定了，誰會想到後面出現這麼多不愉快？”威馬車主趙宓對騰訊汽車表示，如果再買電動車，“一定會擦亮雙眼”。
（受溝通對象要求，部分人名為化名）