關于國産還是合資的争論就沒有停過，在網絡上一般都是自主品牌比較強勢，畢竟“量大管飽”。作為同樣是中型7座SUV，還都用了混動技術的比亞迪唐DM-i和廣汽豐田漢蘭達，他們倆從購車開始，到用車6年，之間的體驗和使用成本差異會有多少錢？
比亞迪唐DM-i
指導價：19.28-21.98元
終端優惠：無
先來看比亞迪唐DM-i（以下用唐簡稱），這台車的造型上基本沿襲了比亞迪唐EV、DM，也就是純電和強插混版本。使用的設計理念是比亞迪的家族化“龍顔”，但不是最新的那一套，因為比亞迪旗下車系衆多，更新不會太快。中網的尺寸很大，占到了車頭幾乎一半的面積，主體是六邊形的造型，有橫向的格栅。車燈是較為扁平的，帶有向兩側擴充的态勢，内部是LED的光源，矩陣式布局，自動開閉和自适應遠近光都安排上了，全系标配。
側面後排的車窗和支柱被塗成了暗色，也就是常說的懸浮式車頂，輪圈沿襲了唐車系的慣有作風，标配20英寸輪圈。尾部整體造型還是比較傳統的，比如車頂的小尾翼，貫穿式的尾燈。在下包圍的地方做了一些運動化的小細節，排氣管沒有露出來。
比亞迪最近的新能源車都用了略帶簡約的内飾風格，比如中控台是一整塊的面闆，上面基本不帶按鍵，中控螢幕懸浮式設計，獨立在中央。中央通道從上往下依次是空調出風口、帶有蓋闆的儲物格、電子換擋杆，以及一些和車輛控制相關的按鍵，比如一鍵啟動、雙閃、巡航控制等。在這個區域能看到一些中文，倍感親切。
座椅舒适度還不錯，低配仿皮高配真皮，前排帶有電動調節，高配帶有加熱、通風。第二排空間還不錯，帶有前後和靠背角度調節。但是第三排就比較一般了，不建議長時間乘坐，而且當第三排使用的時候後備廂空間會變得很局促，可以通過比例放倒來拓展。
唐DM-i的動力總成由發動機和電動機組成，發動機部分是1.5T，在城市裡更多的是保持電量的作用，速度快了也會直驅車輪。電動機部分有兩種，一種是145kW的，對應52km純電續航，另一種是160kW的，對應112km續航。加速肯定是後者更快，官方資料是8.5秒完成0-100km/h加速。相應的油耗也要高一些，虧電情況下百公裡油耗5.5L，前者是5.3L，可以說都是比較出色的。
廣汽豐田 漢蘭達
指導價：26.88-34.88萬元
我們今天讨論的廣汽豐田漢蘭達（以下簡稱漢蘭達）是去年全新上市的版本，新車從裡到外都變了。前臉造型是最新的一代豐田家族化設計，中網呈梯形，中間偏上的部分有豐田的牛頭标和兩側拓展出來的飛翼狀飾條。大燈采用了LED光源，帶有自動開閉功能，如果想要自适應遠近光，需要買高配。下包圍很敦實，有點力量感，給車頭帶來了一些氣場。
側面的線條不是很複雜，有一定的造型，依然是偏柔和的那種。尾部擾流闆有一定的钣金造型，後尾燈較為傳統，底部飾闆的造型也比較規矩，同樣是沒有外露的排氣。
内飾的風格也在往極簡靠攏，中央的螢幕和下方一些控制按鍵組合在一起，視覺上給人很寬大的感覺。地台部分能看到豎向排列的杯架、一些充電口，機械換擋杆，以及駕駛模式切換、電子駐車等實體按鍵。可以看出漢蘭達是比較傳統的，有大量的實體按鍵，對老司機友好，而且實體按鍵比起全都集合到螢幕内更花成本，這點好評。
内部空間是漢蘭達傳統的優勢項，在中型SUV這個級别裡，幾乎是沒有對手的。第二排舒适度是全車最高的，這點毋庸置疑，而第三排的乘坐感受也要略好于唐。不過也隻能說略好，SUV的結構注定了第三排長時間乘坐會感到疲勞。座椅的材質就不如唐了，低配還是織物的，尊貴版和至尊版才有皮座椅。
動力系統部分，依然是我們很熟悉的雙擎混動，由一台2.5L發動機和電機組成，發動機最大馬力192Ps，兩驅版的電動機功率134kW，四驅版在兩驅版的基礎上增加了後軸電機，功率40kW。這套系統更加依賴内燃機一些，電機負責的區間比較短，綜合油耗5.3-5.8L/100km。
介紹完車型，如果大家對他們依然是難以決定，那咱們該聊聊這兩台車的購車成本了。首先是車價，車輛的售價決定了他們的使用者群體。在這方面顯然是比亞迪唐的優勢更多一些，指導價在20萬元上下，購買起來比較輕松。
我們各自選擇他們的中配車型作為對比對象，分别是：
比亞迪唐 2021款 DM-i 112KM 尊貴型 指導價：20.28萬元
廣汽豐田 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座 指導價：31.88萬元
這一代漢蘭達上市的時候豐田應該是下定決心不再加價，通過官方管道預定，線下提車。至于4S店是否有強加裝飾一類的，就不好說了，每個地區不一樣。其實在前一代漢蘭達的末期，在一些店已經不需要加價。
這樣也好，我們不需要考慮優惠和加價，按照指導價來判斷就行了。兩車這時候已經差了11.6萬元了。
車價搞定了以後，購置稅和保險也是一個大頭，先說保險吧，因為漢蘭達的車價相較于唐要更高，是以車損險保額會偏高一些，差額大約會在2000元上下。購置稅的部分，因為部分地區針對唐DM-i這類車型是采取免稅的政策，是以在這方面漢蘭達最高會比唐多花28212元。如果在不給免購置稅的地區，差額大約在1萬元。
另外有必要提一下，如果居住地在上海，在上海購車，那麼唐DM-i的優勢就更大了，因為上海的插電式混動車型可以免費申領滬牌，相較于普通燃油車牌照的高價，等于是又省下了9萬元，當然這點不具有代表性，因為各地的政策是不一樣的。
購車的成本其實差異比較明顯了，還是拿不定注意的，咱們接着往下看。購車後咱們面臨的就是每天、每月、每年的用車成本了。停車費一類的不定支出咱們不去計算，就看保養、油費這種可以客觀對比的部分。
車船稅部分，唐DM-i車型在部分地區是享受免車船稅的，而漢蘭達則需要按照排量繳納車船稅，2.5L的排量每年是660元。油費部分也很好計算，我們選取的車型油耗很接近，按照目前的92号油計算，8.01元/L，每年行駛10000km，唐的油耗是4405.5元，漢蘭達略低一些，為4245.3元。
保養部分比較複雜，因為DM-i車型剛剛上市沒多久，漢蘭達也是新款車型。我們參考DM車型和同樣使用2.5L雙擎混動的威蘭達。可以得出他們的6萬km保養價格大約9779元和2782元。這裡的差距就比較大了，但是畢竟不是很準确，我們就不計入最終的結論。
比亞迪唐DM-i和漢蘭達都是這個級别很優秀的車型，在造型和設計方面兩車各有特色，我們不做過多的評判。在配置水準上，肯定是自主品牌的唐DM-i更有優勢，而且售價也便宜，同樣是中配車型差價可以到10萬元以上，如果在上海那麼差距會更大。再有就是購置稅、保養、保險等方面的差距了。極限情況下，唐DM-i要比漢蘭達省下20萬元，差距相當明顯。但是這隻是極限情況，國内許多地區沒有拍賣牌照，也不針對插混免稅。這樣差距就很小了，基本上就是車價的差異。總體上來說唐DM-i還是要比漢蘭達劃算的，除非是對漢蘭達有偏愛，比如設計、行駛質感等等，那就是另一種說法了。