“人類犯了一個錯誤！”
“不應該用發動機來驅動普通的轎車，發動機應該是驅動飛機、輪船的，人類如果當時用電機，用化學電池來驅動轎車的話，那今天早就是電動化了。”
或許你很難想象上述這樣的說法，會來自于一位“汽車老兵”，華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊。
按理說這樣一位嚴謹又嚴肅的理工男，還是從複旦大學固體實體學專業畢業，應該不會如此信口開河。難道是因為加入造車新勢力之後，焦慮和躁動，讓他的人設發生了180°大轉變？
其實，丁磊的壓力和焦慮可以了解，因為車已經正式開賣了，但相比其它新勢力品牌，它的存在感并不算很高，而且逐漸顯得有些“高”處不勝寒。
銷量“碰瓷”，産品“觸雷”
提到高合汽車，給外界最大的印象在于科幻的産品造型，極高的價格，還有車型酷似賈躍亭FF91的，跟樂視之間說不清道不明的關系。其首款産品高合HiPhi X一面世就推出售價為68萬元的創始版6座和售價為80萬元的創始版4座兩款車型，這幾乎是國産新能源汽車所有車型中價格最高的一款産品，着實讓人大吃一驚。
這樣突破國産新能源汽車天花闆的售價，無疑引發了廣泛的讨論。“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”等等都為高合汽車賺足了關注度。高合自己更是秉承樂視的遺風，将自己誇上了天。其在新聞通稿裡這樣描述自己“高合汽車從宇宙時空概念出發，打造出貫通時空、面向未來，以及承載與使用者共創定義的新世界豪華智能汽車品牌。” “高合汽車創始人、董事長丁磊從愛因斯坦處獲得靈感，以思想‘穿越時空’，将永生的數字靈魂注入機器，創造真正的數字生命體，驚世駭俗的設計與‘機’因覺醒的人機互動，将20年後的未來科幻産品帶至現實。”
正經的造車公司通常不會這樣的講話，而真正落到銷量上，就能看出如今的高合汽車有多尴尬。
資料顯示，去年高合全年一共銷售了4237台車。在汽車行業摸爬滾打這麼多年的丁磊，當然非常清楚，靠這點銷量要想實作盈利是癡人說夢，但為了在資本市場賣個好價錢，高合汽車就不斷講故事——“X月50萬以上豪華品牌電動車銷量”。試問，這種每個月出現一張“特制”銷量榜單意義何在呢？
此外，從産品來說，高合汽車的傳遞時間并不長，随着時間推移，也有很多問題正不斷冒出來。
“高合HiPhi X沒有後排娛樂系統，雷射雷達無法更新，算力和晶片放在明年算是落伍的，B柱沒有側視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調教。”有高合車主此前在APP中撰文稱。
也有車主抱怨車機系統過于單調且有卡頓現象，流暢度不如蔚來小鵬，地圖顯示畫面及語音控制不好用等問題。
甚至，在媒體間廣泛流傳的是，被高合引以為傲的多種開門方式，在媒體試駕的時候就頻繁出問題，示範車輛“經常關不住門”。
此外，高合的服務體系也有不完善之處。截至2021年底，小鵬累計建設了661座超充站。截至2022年2月17日，蔚來已經建設835座換電站和667座超充站。而據高合汽車官網顯示，其2021年底将建成超過100座高合充電站，覆寫全國19個核心城市。
是以，這麼來看的話，高合汽車雖然定位高端、價格高昂，但實際用起來卻遠不如蔚來、小鵬等品牌的産品實惠。
是以，有購買高合的車主表示，購買高合是因為某些特殊原因（具體你可以自己悟）。
進入下半場淘汰賽，高合還有多少時間？
不可否認，當2021年整個新能源大盤的總量迅速膨脹，滲透率激增之下，蔚來、小鵬、理想、比亞迪包括特斯拉，成為了收獲最多鮮花與掌聲，吃下最大市場紅利的勝利者。
鮮花與掌聲的背後，還有賽麟、博郡、拜騰、奇點、前途、遊俠……那些曾經擁有過短暫高光時刻的品牌，紛紛倒在了前進的路上，并留下一地雞毛。而那些過去的目标，宏大的計劃和符合邏輯的想法，終究會被現實打敗。
顯然，造車是殘酷的，圈内圈外，幾乎很多人都這樣說，無數案例也印證了這個觀點和結論。但即便如此，“造車”這股熱潮還是成為各路玩家最熱衷的事業。從各大房地産、科技公司蔓延至網際網路企業，他們踏着無數先烈的屍體前進，并誕生出了輕橙時代、牛創、盒子汽車、賓理……随着越來越多的新入局者進入，造車賽道越來越擁擠。
難道教訓還不夠深刻嗎？顯然不是，因為在後來者的眼中，先烈們踩的坑再大也阻擋不了自己追富的步伐。
隻是，接下來，随着特斯拉産業鍊成熟帶來的價格拉低，“蔚小理”開始進入年銷20萬輛的戰局，以及傳統豪華品牌紛紛開始發力。
高合之流又該如何突出重圍呢？
是繼續靠高合HiPhi X、高合HiPhiZ“炫技”嗎？當然也不是不可以，但筆者認為，最關鍵的還是，錢。尤其是，在缺“芯”，原材料價格不斷上漲以及俄烏争端等等“黑天鵝”事件背後，造車越來越需要錢。
但錢從哪裡來是一個很嚴峻的問題？最顯而易見的就是，産品銷量越多，就能攤平成本，然後實作盈利，再投入研發，制造更具競争力的産品，回饋更多的使用者。不過，對于高合汽車來說，這條路似乎行不通。畢竟，對高合來說，銷量還是一個遠遠的夢。
當然，高合汽車也還有另外一條路可以走，就是在資本市場，“搶錢圈地”。比如，已有消息傳出，高合在謀求港股上市。
但如今，搶錢的人多了，給錢的人少了，更何況是曾經的“金主”帶着大量資金親自下場了，是以資本市場的熱錢，也絕不允許高合在自得其樂中平波緩進。
也許，正因為如此，丁磊才講故事、畫大餅，轉變人設——從假裝實體學家，再到扮演人類先知，還在銷量上反複“碰瓷”保時捷，營銷上向特斯拉宣戰。
退一萬步講，真正買高合汽車的人，會在乎你是不是實體學家嗎？會在乎你銷量是不是碾壓保時捷嗎？而那些不買高合的人還是不會買。
是以對于高合汽車來說，造一個沒有多少消費者會買單的高端車型，還不如踏踏實實造一輛普通消費者買得起的好車，成功的幾率或許才能更大。
寫在最後：
常言道：“成者王侯敗者寇”。也就是說，笑到最後的才是赢家。
高合把自己的車主定義為“破曉者”，根據他們的诠釋，就是“天不亮就要看日出的人”。可就眼下充滿變數的局勢來看，誰也無法保證高合汽車能否順利“活下來”等到黎明。但願賽麟、博郡的造車故事，不會在高合汽車身上重演。
315汽車紅黑榜欄目為e汽車聯合藍鲸财經、一點資訊、每日汽車觀察等媒體共同發起，旨在為消費者解決汽車消費中的投訴，拒絕被廠家虛假或過度宣傳所誘導，保護消費者權益。