全球累計銷量超過230萬台。據說高爾夫 GTI 在日本已售出超過 64,000 台。而這種積累仍在繼續。全新開發的高爾夫GTI有一個相當貪婪的發展目标，擁有出色的駕駛樂趣、超高的過彎速度以及可以随意操控的響應性，同時還能保持日常使用的易用性。
動力方面比對了大衆2.0T EA888 evo4發動機，噴油器的最大壓力從200bar提高到為350 bar，減少了摩擦損失并改善了噪音。最終可以産生180kW/5000-6500rpm的最大功率和370Nm/1600~4300rpm的最大扭矩。與之比對的是7速濕式DSG變速箱。
底盤似乎也得到了整體收緊。前部的彈簧剛度比舊型号高 5%，後部的彈簧剛度高 15%。順便說一下，車高比基本款低了15mm，總高度下降了10mm。前側配備叉骨襯套、緩沖塊橡膠、液壓阻尼器優化，配備 DCC（自适應底盤控制）的車輛配備了新軟體。鋁制副車架實作了 3 公斤的減重。後部采用新開發的輪毂支架、叉骨襯套、準阻尼軸承，配備DCC的車輛配備了新的軟體。
車輛動态管理系統也是這款車的亮點之一。該配置僅出現在以前型号的 GTI Performance 和 TCR 中。它可以根據左右車輪的牽引力從0%配置設定到100% ，通過扭矩的電控液壓前差速鎖內建控制。
以前該系統叫Haldex，但由于Haldex現在在博世旗下，是以不再提及Haldex這個名字。在配備可選 DCC 的車輛中，通過每秒 200 次調整四個車輪中每個車輪的減震器來控制車輛姿态。
新車風阻系數為0.275 cd，這與基本型号相同。而老款車型則為0.30 cd，是以這也是一個優化更新。
适用于跑車和家用車
千方百計提升駕駛性能的新GTI，将真正實作怎樣的駕駛體驗？為此我們選配了DCC套件和19英寸輪圈，來壓榨出GTI的全部動力。
當你您坐在格子運動座椅上并啟動發動機，您将會進入“戰鬥”模式，一種莫名的駕駛激情油然而生。
内飾也變成了數字駕駛艙，當你選擇運動模式時，整個儀表盤和中控台UI都會變成紅色。而當你和家人一起出行時，還可以選擇舒适模式，此時氛圍将會變成舒适的藍色，讓你扮演好爸爸。
然而，當汽車從停車場開始移動時，你就已經被告知這并不是輛簡單的家用車。
得益于可變轉向齒的漸進式轉向系統，從左打滿到右打滿僅需2.1圈，GTI 可以輕松通過任何狹窄的彎道。懸架方面，即使周圍路況相對複雜，但在DCC自适應底盤控制的幫助下你并不會感到很颠簸，可以讓你很輕松地跑到平坦的路面上。
對此，坐在副駕駛座上的我的同僚也深信不疑。他說這是一個即使我和家人一起使用也不會有任何抱怨的地方。當然我也這麼認為。順便說一句，懸架設定可以在自定義模式下進一步調整，阻尼力共有15個級别可調。這款車的另一個有趣之處在于，您隻需在螢幕上輕輕一按，就可以做出看起來像是改裝件的改動。
換成運動模式，在首都高速上奔跑。整車的緊緻感大大增加，讓你有一種人車合一的感覺，但令人驚訝的是，路面上的細碎颠簸卻能處理的很好。就像往常一樣平緩的行駛，沒有嘎嘎晃動的影響。
當然，如果你用運動模式行駛在城鎮道路中，會讓你感覺有明顯的推力。但如果你切換到舒适模式，這周突兀感就會削弱很多。
運動模式的樂趣還遠不止于此。發動機調校得十分敏感，如果你舍得深踩油門，那轉速表的指針會很樂意得逼近紅線區域！此外，發動機的聲音也被有意的放大進車内，你可以享受一個十分悅耳的轟鳴聲。 這會讓你不自主的轟踩油門。相信我，這真的會讓人上瘾。
發動機的感覺總是平穩的，你可以從大約 4000 rpm 獲得進一步提速的感覺。這是柴油車永遠無法獲得的感覺，即使是其他汽油車型也沒有如此高轉速下再提速的感覺，這是GTI獨有的令人無法抗拒的魅力。
急轉彎時，你也依然可以開着油門，那種感覺讓人無法抗拒。車身始終能夠保持足夠的穩定，有一種即使我踩着油門也能過彎的感覺。即使在普通道路上，也能完成這樣的操作。當然如果有條件最好還是在賽道上嘗試一下。
在感受到這種駕駛激情過後，我最後又體驗了把經濟模式。此時，你會感到底盤立即放松下來，乘坐舒适性也明顯提升，道路也變得柔軟起來。
同時，發動機的聲音也變得相對柔和，一下子就變成了一輛家用車。如果您松開油門，車輛将處于空檔滑行狀态。并不會有明顯的減速拖拽感。當然，如果你一碰刹車，齒輪就會瞬間連接配接起來，確定安全萬無一失。
體驗過後，我并沒有發現全新高爾夫GTI有任何短闆之處。可以肯定的是，銷售額将繼續增長。