全球累计销量超过230万台。据说高尔夫 GTI 在日本已售出超过 64,000 台。而这种积累仍在继续。全新开发的高尔夫GTI有一个相当贪婪的发展目标，拥有出色的驾驶乐趣、超高的过弯速度以及可以随意操控的响应性，同时还能保持日常使用的易用性。
动力方面匹配了大众2.0T EA888 evo4发动机，喷油器的最大压力从200bar提高到为350 bar，减少了摩擦损失并改善了噪音。最终可以产生180kW/5000-6500rpm的最大功率和370Nm/1600~4300rpm的最大扭矩。与之匹配的是7速湿式DSG变速箱。
底盘似乎也得到了整体收紧。前部的弹簧刚度比旧型号高 5%，后部的弹簧刚度高 15%。顺便说一下，车高比基本款低了15mm，总高度下降了10mm。前侧配备叉骨衬套、缓冲块橡胶、液压阻尼器优化，配备 DCC（自适应底盘控制）的车辆配备了新软件。铝制副车架实现了 3 公斤的减重。后部采用新开发的轮毂支架、叉骨衬套、准阻尼轴承，配备DCC的车辆配备了新的软件。
车辆动态管理系统也是这款车的亮点之一。该配置仅出现在以前型号的 GTI Performance 和 TCR 中。它可以根据左右车轮的牵引力从0%分配到100% ，通过扭矩的电控液压前差速锁集成控制。
以前该系统叫Haldex，但由于Haldex现在在博世旗下，所以不再提及Haldex这个名字。在配备可选 DCC 的车辆中，通过每秒 200 次调整四个车轮中每个车轮的减震器来控制车辆姿态。
新车风阻系数为0.275 cd，这与基本型号相同。而老款车型则为0.30 cd，所以这也是一个优化升级。
适用于跑车和家用车
千方百计提升驾驶性能的新GTI，将真正实现怎样的驾驶体验？为此我们选配了DCC套件和19英寸轮圈，来压榨出GTI的全部动力。
当你您坐在格子运动座椅上并启动发动机，您将会进入“战斗”模式，一种莫名的驾驶激情油然而生。
内饰也变成了数字驾驶舱，当你选择运动模式时，整个仪表盘和中控台UI都会变成红色。而当你和家人一起出行时，还可以选择舒适模式，此时氛围将会变成舒适的蓝色，让你扮演好爸爸。
然而，当汽车从停车场开始移动时，你就已经被告知这并不是辆简单的家用车。
得益于可变转向齿的渐进式转向系统，从左打满到右打满仅需2.1圈，GTI 可以轻松通过任何狭窄的弯道。悬架方面，即使周围路况相对复杂，但在DCC自适应底盘控制的帮助下你并不会感到很颠簸，可以让你很轻松地跑到平坦的路面上。
对此，坐在副驾驶座上的我的同事也深信不疑。他说这是一个即使我和家人一起使用也不会有任何抱怨的地方。当然我也这么认为。顺便说一句，悬架设置可以在自定义模式下进一步调整，阻尼力共有15个级别可调。这款车的另一个有趣之处在于，您只需在屏幕上轻轻一按，就可以做出看起来像是改装件的改动。
换成运动模式，在首都高速上奔跑。整车的紧致感大大增加，让你有一种人车合一的感觉，但令人惊讶的是，路面上的细碎颠簸却能处理的很好。就像往常一样平缓的行驶，没有嘎嘎晃动的影响。
当然，如果你用运动模式行驶在城镇道路中，会让你感觉有明显的推力。但如果你切换到舒适模式，这周突兀感就会削弱很多。
运动模式的乐趣还远不止于此。发动机调校得十分敏感，如果你舍得深踩油门，那转速表的指针会很乐意得逼近红线区域！此外，发动机的声音也被有意的放大进车内，你可以享受一个十分悦耳的轰鸣声。 这会让你不自主的轰踩油门。相信我，这真的会让人上瘾。
发动机的感觉总是平稳的，你可以从大约 4000 rpm 获得进一步提速的感觉。这是柴油车永远无法获得的感觉，即使是其他汽油车型也没有如此高转速下再提速的感觉，这是GTI独有的令人无法抗拒的魅力。
急转弯时，你也依然可以开着油门，那种感觉让人无法抗拒。车身始终能够保持足够的稳定，有一种即使我踩着油门也能过弯的感觉。即使在普通道路上，也能完成这样的操作。当然如果有条件最好还是在赛道上尝试一下。
在感受到这种驾驶激情过后，我最后又体验了把经济模式。此时，你会感到底盘立即放松下来，乘坐舒适性也明显提升，道路也变得柔软起来。
同时，发动机的声音也变得相对柔和，一下子就变成了一辆家用车。如果您松开油门，车辆将处于空档滑行状态。并不会有明显的减速拖拽感。当然，如果你一碰刹车，齿轮就会瞬间连接起来，确保安全万无一失。
体验过后，我并没有发现全新高尔夫GTI有任何短板之处。可以肯定的是，销售额将继续增长。