論經典老車複活
大衆還是一把好手嗎？
大衆品牌的曆史上，從不缺乏能夠勾起人們回憶的經典車型，但真正能夠代表大衆經典的符号，除了甲殼蟲，那一定就是代表着嬉皮士文化的大衆T1。
作為曾經的“國民車”，大衆甲殼蟲在20多年前被成功複活，引發了全球轟動。一時間，甲殼蟲搖身一變時尚座駕，成為了一款經典與現代碰撞交織的産物。
而大衆T1的輝煌并不亞于甲殼蟲，誕生自二戰結束後百廢待興一片凋零的歐洲，從1950年問世到1967年停産的18年間，大衆T1的産量達到了驚人的180萬台。某種意義上講，大衆T1在歐洲就如同當下在國内的五菱宏光，是當之無愧的“神車”。
但大衆T1并不是一款普通的汽車，它誕生後很快便成為了一種汽車文化的象征。尤其上世紀60年代在美國盛行的嬉皮士文化蔓延到歐洲之後，大衆T1更是成為了這些向往自由的年輕人的标配。
可以說，大衆T1是嬉皮士文化的标簽之一。
大衆T1不是一款普通的汽車，還在于它并非出自某位知名設計師之手。
1947年，荷蘭汽車進口商Ben Pon在大衆汽車工廠内見到了一輛大衆廠内使用的貨車Plattenwagen，于是他突然想到可以在此基礎上發展出一種全新的車型，于是就有了T型車的第一張草圖。
大衆汽車的高層在看到了這張圖後，表現出了濃厚的興趣，于是僅僅用了兩年時間，T系列的原型車就進入了量産階段。需要說明的一點，T1裡面的T，代表的是它的廠内代号Type 1，而如今的邁特威，T代表的則是Transport。
經典的東西之是以經典，就是因為它有着非同尋常的故事，以及象征着别人無法代表的某種意義，大衆T1之是以經典便是如此。
盡管在T1停産後，大衆很好地将T系列延續了下來，但如今的T系列早已淪為了一款并不能被所有人熟知的普通汽車。即便是車頭挂着“小書包”、造型借鑒了T1設計的大衆T2，也難以掩蓋住T1傳奇般的光環。
曆史總是驚人的相似。
燃油時代，大衆T1造就了大衆曆史上又一經典，而到了如今的電動化時代，大衆又能否打造另一個經典，開啟全新的時代呢？
“傳奇将于2022年3月9日回歸”，這是大衆汽車首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯先前在推特上的一句分享。下面一張新車的設計草圖，顯然就是大衆ID.BUZZ。
2017年的底特律車展上，大衆ID.BUZZ Concept概念車首度亮相，轟動了全場。而這一幕似曾相似，20多年前成功複活甲殼蟲的時候，世界也為之一振。
作為大衆MEB平台首款MPV車型，大衆ID.BUZZ Concept的設計一眼就能讓人想到大衆T1。就如同赫伯特所言，這是一款大衆曆史上的傳奇車型，毫無疑問，大衆ID.BUZZ Concept緻敬了T1。
差不多5年過後的今天，大衆ID.BUZZ Concept終于釀成正果，而它也成為了一款劃時代的MPV，一邊緻敬經典，一邊擁抱時代。這勢必也能讓它成為電動化時代的獨苗，因為未來将會有更多的電動MPV，但它們都不會擁有成為經典的可能。
當然，“複活”大衆T1，打造出ID.BUZZ，離不開大衆MEB純電平台的延展性。
目前，大衆MEB純電平台已經在旗下多個品牌中運用，大衆ID.家族中的ID.3、ID.4以及ID.6等車型也已經實作了國産并上市。而ID.BUZZ則将成為目前MEB純電平台中尺寸最大的一員。
得益于MEB平台的延展性，這使得該平台下的車型可以覆寫小型車到大型車。同時，MEB純電平台的優勢也能帶來更合理的布局，帶來更好的空間優勢。
ID.BUZZ的車長為4712mm，相比T6邁特威的4904mm短了不少，但ID.BUZZ卻做到了與T6邁特威差不多的軸距，達到了驚人的2988mm。
這使得ID.BUZZ擁有着很短的前後懸，讓四個車輪盡可能的被置于車身的四個角上。同樣是純電平台的緣故，ID.BUZZ後排中央地闆也不會存在凸起現象，這樣一來，空間得到了極為合理的運用，帶來了更好的舒适性。
作為MPV車型，ID.BUZZ當然免不了提供側滑門設計。當然，作為一款VAN車型，ID.BUZZ除了提供乘用版外，還會針對歐洲市場提供封閉貨廂版本，并會針對輪毂、車門進行相應的“簡配”。
當然，即便是廂式貨車版ID.BUZZ，它也同樣将成為街上最靓的仔。
ID.BUZZ在設計上大量借鑒了T1的經典元素，車頭擁有碩大的大衆車标，下方還擁有了“V”字型設計，依舊給人賣萌的感覺。
在緻敬經典的同時，ID.BUZZ更多的則是擁有電氣化時代的影子。比如，在車頭和車尾，都采用了ID.家族最鮮明的貫穿式LED燈帶設計。而車燈不再采用T1的圓形設計，取而代之的則是更加時髦的“眼角”。
更能代表當下時代的,則是衆多的智能輔助配置，比如車頭下方就設定了外露式的自适應巡航雷達傳感器，配合大衆最新的電子電氣架構，ID.BUZZ還能支援L2級自動駕駛輔助功能。
比如，基于Car2X車聯網實作高精度群體資料，ID.BUZZ可以提前了解前方路況及風險。此外，全新的泊車輔助功能，除了自動泊車之外，還新增低速行駛的路線記憶功能，讓車輛在狹窄的道路泊車更為友善。
至于内飾，透過網絡上曝光的圖檔可以看出，ID.BUZZ采用了ID.家族的内飾設計理念，風格也與目前已上市的ID.車型相似，簡潔的内飾給人較為清爽的感覺。
另外，曝光的内飾圖中，ID.BUZZ并未采用三排7座布局，而是采用了典型的2+3的雙排座設計，這為後備廂帶來了相當富裕的空間。不過，作為MPV車型，ID.BUZZ大機率是會提供三排7座布局的。
作為一款純電動MPV，大衆ID.BUZZ采用了與ID.4相同的動力規格，即單電機置于後輪，最大功率204馬力，最大扭矩310N·m，電池組容量77kWh。
不過，由于ID.BUZZ自身體重已達2.4噸，這套動力對它來說恐怕隻能算夠用，畢竟在滿載情況下，ID.BUZZ的重量可逼近3噸。
好在，據了解，ID.BUZZ未來将與T6邁特威一樣，會提供四驅版本。這預示着，ID.BUZZ将會提供雙電機選項，這樣一來，搭載雙電機的版本，不僅能夠帶來更好的公路穩定性，還能擁有更為強勁的動力。
而在續航方面，ID.BUZZ雖擁有與ID.4相同的動力單元，但由于自身體重較重、MPV風阻較大等原因，續航表現或将比ID.4弱不少。不過，支援170kW的直流快充，能夠一定程度上彌補續航不強的弱勢。
作為大衆最經典的車型之一，大衆T1曆經數十年，終于得以“複活”。盡管它不再有發動機的轟鳴，也不再有過去傳奇般的故事，但這款“帶電的大衆T1”将迎來屬于它的全新時代。
時光飛逝，當電動化浪潮席卷而來，大衆作為一家曆史悠久的傳統車企，搶先踏入了電動化賽道，并以迅雷之勢持續向市場輸入了多款ID.家族車型，為人們呈現出了一個嶄新的大衆。
而此時此刻，ID.BUZZ的加入，不僅是大衆邁入電動MPV市場的先鋒軍，緻敬經典車型T1的設計，也讓我們再次認識到，大衆依舊是一個複活經典車型的好手。
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